不变的匠人精神 | 试驾2019款奔驰长轴距E级车

【试驾前言】

尽管全新E级在外观上以及乘坐感觉上并没有超大的突破，不过在科技领域上，其主动和被动安全辅助系统，配备齐全又先进，同级对手难以追赶。由于功能之多，这次虽有机会试驾，但也未能完全百分百掌握。

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全新E级是怎样定位？

在奔驰家族编制下，不算CLS，E级车是夹杂在S级与C级之间的，无论尺寸，配置，售价，（E级车可以当作S级加C级除以2），其实正如宝马5系，等于7系加3系除以2；貌似奥迪A6L，正如A8L加A4L除以2，在商业层面上，E级车是奔驰家族里最畅销的成员，所以它的一举一动，不容有失！

全新一代的长轴距E级车有类似C级车的设计方向，就是提供两种版本，一款立标轿车版，而另一款则是运动大标版本。从远处观看，你会错觉这是一台S级轿车。

的确如此，新E级的那份气质，仅比S级车少了不足10%，修长的车身，引擎盖上的独特线条形成一种运动感，同样翼子板上的线条一直贯穿侧面车身，再延伸至车尾，一气呵成，流露出高贵的优雅。全新E级的这个卖相，绝对是同级之冠！如果你还年轻，可以选择运动版车型，奔驰大标搭配运动款包围，有C级的战斗格，尺码又能大一级，这是另一种品位。但是我还是推荐立标轿车版！

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加长后更省油

全新一代长轴距E级车编号V213，官方称为第十代。上一代车型在2013年进行了中期改款，四盏头灯变为两盏，头灯由4变2完全为了下一代铺路，也是为了让新E级与C级，S级更像样铺路。

超过5米的身型其实与上一两代的S级相差不远。上代的E级车线条硬朗，风阻系数是0.25Cd，新一代E级把整体车身修圆，再添加扰流套件，得出了0.23Cd的风阻系数，同级别来说，属于超低！官方指出，当行车时速保持在130km/h时候，每行驶100km。可以省油0.3L。

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全新E级大卖科技感

全新E级有很多高科技的配备，自动泊车辅助通过探头检测，能够自动搜寻车位，当选择车位后，全新E级能全自动停好车辆，驾驶者仅需要调教前进挡与倒挡即可。除了入库，也提供自动出库功能，还有遥控泊车，相当刺激。

另外，自适应巡航以及车道保持辅助功能也留下深刻印象。全新E级以雷达与镜头收集路面信息（包括行车距离以及路面标线），当你设置好某个车速，它就会听话的以这个时速行驶，也许你会说所有带巡航系统的车型都做得到。说对一半，全新E级不单会定速巡航，它也会自动超车，之后与前车保持车距，如果有车辆突然切入，它会自动刹车，然后保持你预设的车距跟车巡航，直到前车的速度超越你预设的速度。

启动辅助系统后，双手可以休息一下，离开方向盘一段时间，但系统侦查到手离开太久，就会发出警告声响提醒你，如果声响警告无效，汽车会亮起危险灯及减速，直到汽车停下来，因为系统已经假设驾驶员不适合驾驶，所以停下来。

自动超车很好玩，当行驶中打开转向灯2秒以上，当系统侦查到后方没有来车，在安全之下，就会自动转动方向盘切线，过程是缓慢的，不会突然。唯独是车道保持功能，如果在偏离路线时，当系统检测到危险情况，会主动修正方向盘，而且会是非常紧急，有可能会吓死宝宝，新手司机请慎用！！这些辅助系统并不是鼓励大家放开双手驾驶，其实只是车厂为了提升行车的安全性，当驾驶者出现突发事件时，例如精神状况欠佳，误吃有睡意药物，俯身捡东西等等，这些辅助系统就能帮助你，或者最起码能帮你在安全地方停下车。

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配置甚至超越S级旗舰轿车

在2014年露面的新一代S级旗舰轿车，无论外观与内在都成为豪华车的新标准，随后推出的新C级，像是一台缩水的S级并不奇怪。从销量就看得出粉丝们都非常接受。

这些优良基因延伸到全新一代E级上，不单是外形设计沿用S级的风格，甚至到内饰也源于S级，中控台，仪表盘有9成相似，最棒的，是全新E级同样装备了两个12.3寸的显示屏，还有中国专属的迈巴赫三角窗，后排中控触摸板，3D环绕柏林之声音响，几何多光束LED大灯，64色氛围灯，智能驾驶辅助系统，遥控泊车辅助，智能互联等等，配置已经超越S级旗舰车型。

我们所指的圆圈就是中部空调出风口加上石英钟，小弟弟C级仅有三个中部出风口，新E级有四个，S级虽然都是四个，但是中间还有一个石英钟，远看就是五个圆圈。这样是不是很容易就能划分清楚！

方向盘除了必需的换挡拨片，3点与9点位置则有业界首创的触控按钮（Touch Control），双手不必离开方向盘，都可以全面控制整台车的各项设置，只是这个设计太新颖，需要花点时间才能习惯。使用触控按钮操作设置，其实以十字方式滑动操作，识别效果很好。左边的按钮负责左边的显示屏，右边的按钮负责右边的显示屏，完全可以让你双手不离开方向盘。

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新款引擎动力足油耗低

动力方面，新款E260/260L搭载由一台1.5T发动机和一台启动发电一体机组成的48V轻混系统，其发动机最大功率为184马力（135千瓦）；电动机最大功率为14马力，峰值扭矩为160牛·米。据官方，这两款车型的后驱版本和四驱版本0-100公里/小时加速时间分别为8.7秒和9秒。

虽然不是石破天惊的超级机器，但是在城市道路游走低转速高扭力，最适合在堵车时走走停停，要快，要加速，这款引擎也能交足功课，给你一定加速感，但是当转速超越4000转之后，引擎传入驾驶室的声浪会比较大。

奔驰自家的9速变速箱我们之前已经介绍过N遍，以全自动模式驾驶，减速入弯再深踩油门加速，变速箱的减档反应理想，动作敏锐而畅顺，不会拖拉，也不用等，因为变速箱会一次过降两挡。换用拨片手动模式，过弯时同样可以连降两挡，变速箱对应我拨动拨片，有差不多同步的效果，反应相当快。

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行驶平稳，让你信心满满

全新一代长轴距E级车的座椅比上一代更运动，腰间两侧的承托位，包裹适中，过弯时提供支撑之余，也不阻碍手臂活动，坐得舒服。座位的调节精致度一直是奔驰强项，按动门板上的座椅形状按钮，就能轻易让你坐得贴服。

前后各方的视野很清晰，360全景辅助泊车容易，开起来也不觉得车身大，加上电动助力转向精准度高，转动时接近0虚位，所以拐弯时，指向得心应手，不必太大动作。加速表现略欠爆炸性，换来的是更线性的平稳。避震滤震效果很好，比起C级的弹跳已经有了很大超越，虽然这是一款长轴距车型，并不是山路利器，但是在极限驾驶下，依然能操控自如。不失E气风范！