没有人能拒绝一台R34GT-R，何况它有800马力和迷人宽体

亚洲车迷将GT-R称为“东瀛战神”，而澳洲人民更喜欢将其当做“Godzilla哥斯拉”，可见GT-R在车迷心中的地位和能力，毕竟当年横扫各地赛事的辉煌历史，很难不让人热泪盈眶，不让人激情澎湃。

相比于越来越高科技，也越来越强的R35 GT-R，更多的JDM车迷，似乎对那个尚未脱离Skyline系列的BNR34 GT-R更情有独钟，当然，R35也很让人着迷，但对于玩家而言，原厂越强意味着后期变强的乐趣就更少了些。

关于原厂的历史和故事我们就不多赘述了，车迷们早已对它如数家珍，今天分享的这台是BNR34 GT-R Vspec II，车主在拥有它之前原本拥有一台550马力的R33，但似乎R34才是他的归宿，于是卖掉R33换了今天这台R34。 这台极具收藏价值的R34在他的打造之下，无疑是让人痴迷的。

R34 GT-R并不是那种一来就需要改头换面的类型，线条清晰的车身是容易被改动的，前脸部分的Top Secret引擎盖、C-West前保险杠、碳纤维灯眉和碳纤维风刀让人一眼就知道它改装车的身份，当然了，这世界上应该也很少有没改装的GT-R吧。

车身宽体部件是一家小众的宽体生产商打造的SunLine Racing的宽体套件，每侧加宽了30mm的前后翼子板让它看上去宽大不少，造型相当霸气，而碳纤维增强塑料制作的侧裙很好的将前后翼子板连接起来，形成很好的整体性，在细节的处理上很下功夫，不像有的宽体让人感觉有粗制滥造的嫌疑。

来到车尾，碳纤维扰流板、碳纤维尾翼、Top Secret碳纤维后下扩散器都倒影在眼球里，而尾灯则被替换成LED，但依旧是让人着迷的四圆灯。

行走方面，是一套经典的RAYS Volk Racing CE28轮圈，前后数据均为18x10.5J，搭配的轮胎规格为285/35R18，而藏匿在轮圈里的，则是Vari Racing前八活塞卡钳和后六活塞卡钳，配合着巨大的刹车碟盘，看上去霸气十足。 悬挂部分则更换了带有EDFC的Tein绞牙避震，提升了这台R34的操控性能。

这台BNR34 GT-R目前拥有800马力上下，毫无疑问是一台暴力机器，而能有这样的性能输出，全靠车主在动力方面下的功夫，当然了，这很大一部分功劳也要归功于那颗RB26DETT引擎。

涡轮还是双涡轮配置，但已经被改成一对Garrett GT2871涡轮了，为了让性能得到最好发挥，一个大型的中冷必不可少，车主选择的是Autobahn88前置中冷。

另外，在性能提升部分，车主还为其配备了HKS 2.8L套件，包括锻造锻造活塞、连杆、曲轴等，顶部还有HKS凸轮和可调齿轮以及大号节气门等等。 总之，能改的几乎都改了，再透过Haltech Platinum Pro ECU，将马力值定格在800匹。

800马力的动力是什么声音？ Tomei Expreme Ti钛合金排气系统会给你答案，优美的声浪绝对让人心旷神怡，当然，也有可能是心脏病发。

最后，内饰部分，赛车座椅和快拆赛车方向盘是不可或缺的，毕竟800匹呢。 后排座椅被保留了，但是增加了一个Cusco四点式防滚架，而原厂的180km/h的仪表已经被Nismo仪表所替代，另外还有各种各样的控制器，让人忍不住想要去旋钮一番。

改装清单

SunLine Racing宽体套件

碳纤维灯眉

C-West前保险杠

碳纤维风刀

Top Secret引擎盖

NACA风格通风口

Top Secret碳纤维后下扩散器

碳纤维扰流板

碳纤维尾翼

LED尾灯

RAYS Volk Racing CE28轮圈

前后均为18x10.5J

前后285/35R18轮胎

Vari Racing前八活塞卡钳

Vari Racing后六活塞卡钳

Tein绞牙避震

Garrett GT2871涡轮

Autobahn88前置中冷

HKS 2.8升套件

锻造活塞、连杆、曲轴

HKS凸轮和可调齿轮

大号节气门

气门弹簧

Tomei气门室盖垫圈

Gates Racing正时皮带

Evolve铝合金赛车散热器

HKS油轨

OS Giken三片式离合器

OS Giken飞轮

Nismo的限滑差速器

Haltech Platinum Pro ECU

Tomei Expreme Ti钛合金排气

Momo Competition方向盘

Top Secret换挡手柄

Cusco四点式防滚架

Nismo仪表

Zeitronix乙醇含量和宽频空燃比表

HKS EVC增压控制器

Tein避震阻尼控制器

这台800马力的宽体R34 GT-R