捷达VS7和自主品牌的“和平相处”

去年2月26日，捷达品牌在德国大众总部狼堡正式发布，一年后，捷达的第二款SUV——捷达VS7面世。一年的时间，捷达凭借VA3和VS5两款车型，在不足4个月的时间里交出了4.3万辆的销量成绩，但对于捷达这个含着金汤匙出生的品牌来说，仅仅月销破万肯定是不够的。所以，捷达VS7这款核心产品的市场表现，很大程度上将决定捷达品牌的成败。

但天有不测风云，受新冠肺炎疫情的影响，本应该在本月底上市的捷达VS7不得不将上市时间推迟到了3月20日。不过，为了保持市场热度，保证潜在客户不流失，捷达VS7玩了一手“花活儿”——率先公布尝鲜价10.68-13.68万元。

所谓的“尝鲜价”，不过是为了让客户对价格有个心理预期，促成消费者订车。而不公布最终售价的原因则在于，一汽-大众想要在正式上市时再进行一次广宣，保持产品的热度。需要注意的是，尝鲜价和官方指导价的差额将实行多退少补的政策，考虑到需要维护已订车客户的消费体验，几乎可以认定捷达VS7的最终售价不会高于尝鲜价，大概率持平或者略低一点。

捷达品牌的特点就是捷达VS7的卖点

和捷达VS5一样，捷达品牌的特点也是捷达VS7的核心卖点——大众技术、德系工艺、可负担的价格。

具体来看，捷达VS7基于大众集团的MQB-A2平台打造，该平台的最大特点就是轻量化。所以，捷达VS7作为一辆中型SUV，其整备质量却只有1.4吨出头，这在一定程度上保证了燃油经济性。同时，轻量化的车身也让小排量发动机的使用变得合理。这台代号为EA211的1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，放在捷达VS7之上推重比为105.26马力/吨，动力不算强，但也基本能满足城市用车需求。

MQB平台的另一特点是大空间，捷达VS7也延续了这一优势。在车身长度仅4624mm的情况之下，捷达VS7的轴距达到了2730mm，不管是和同价位的自主品牌相比，还是与合资品牌相比，其后排乘坐空间、后备箱载物空间都有一定的优势。

此外，捷达VS7采用的是来自爱信的6AT变速箱，着重突出可靠、耐用的品牌形象，同时也和大众形成了一定的产品梯队。参考捷达VS5的行驶表现，捷达VS7的动力总成调校大概率不会让人失望。

在保证了“硬件”的基础之上，捷达VS7的配置偏向于实用化定位。即便是两款低配车型，都配备了倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、无线充电、手机互联、LED大灯等使用频率相当高的配置，对于预算较少的消费者很友好。而中配车型基本上可以满足绝大多数消费者的配置需求，在低配的基础上增加了侧气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、车联网等。再结合10.68-13.68万元的售价，捷达VS7呈现在消费者面前的形象依然是品质好、性价比高的“德系SUV”。

捷达VS7会对自主品牌造成什么影响？

合适的尺寸、10-14万的价格区间，毫无疑问，捷达VS7已经杀入了自主品牌最核心的细分市场。而在该细分市场之中，存在长安CS75PLUS、哈弗F7、博越Pro、荣威RX5MAX等竞争力相当强悍的“加强”产品。那么，捷达VS7有胜算吗？

事实上，在笔者看来，捷达VS7和自主品牌头部SUV并不会争个你死我活，大家各玩各的，谁也不影响谁。就像捷达VS5一样，上市之后月销稳定在万辆左右，但比亚迪宋Pro、长安CS55等细分市场中的头部产品并没有因此受到多大的影响。而和捷达VS5产品特征高度一致的捷达VS7，上市之后大概率也会出现相同的情况。

一方面，为了强化捷达品牌旗下产品的竞争力，大众给了它们最新的技术、最好的工艺、低成本的零部件体系。所以，捷达VS7的产品形象、机械素质、可靠性、燃油经济性等要素是自主品牌难以比拟的。

但另一方面，由于成本和品牌定位的限制，自主品牌的机械规格、整车质感、科技配置等也是捷达VS7永远也不可能媲美的。

也就是说，捷达VS7和自主品牌SUV的产品取向完全不同，而自主品牌SUV多年来稳定的市场表现也说明了其消费群体已经形成，消费需求是切切实实摆在这里的，有很大一部分消费者需要的正是自主品牌SUV所呈现出的产品特征。所以，不管捷达VS7有多强势，它都很难抢走自主品牌头部产品的份额。只不过，对于那些末流品牌来说，捷达VS7可能就是“梦魇”了。

写在最后

身处容量最大的细分市场、应用大众集团最新的技术、与自主品牌相当的价格，这几大要素的共存让捷达VS7的热销成为了大概率事件。同时，捷达VS7的到来也会加速市场洗牌的进程，淘汰末流产品。虽然不至于对自主头部产品造成太大的影响，但捷达VS7仍然不可忽视。