买菜车261马力！全新丰田雅力士竟然此般豪横

凤凰网汽车·文化 有人说这个时代的年轻人，赶上了丰田的好时候。

进入TNGA时代的丰田，凭借着全面的设计进化和理念体系，为车身重心降低，提升了全品牌车系的驾控感受，不管是原来的家用车标杆卡罗拉，还是城市SUV先行者RAV4荣放，统统都转向了驾驶乐趣，那种人畜无害的买菜车，这个时代是看不到了。

在刚刚结束的2020东京改装车展上，丰田带来了高性能的GR YARiS。该车采用三门掀背车身，并且搭载全新的1.6T直列三缸发动机，最大功率高达261马力，匹配6MT变速箱和四驱系统，0-100公里/时加速时间小于5.5秒。

没看错，这就是我们熟悉的A0级小车雅力士，从一个呆萌的小包子一步步变成了俊俏的小石头。当然，这是性能版本，但普通版同样带有十足的战斗气息，基于TNGA GA-B平台打造，造型上进一步像运动甚至竞赛靠拢。那么问题来了，同期换代的本田飞度放弃了运动的外观，转向“呆萌”，而第一代雅力士圆润的外观是怎么一步步到了现在的样子的？

丰田章男（左一）

这要从丰田的掌舵人丰田章男开始说起。他本人是个赛车手，也是丰田公司首席试车员，开车生猛，专业一线赛车手也会对他另眼相看。丰田章男曾自述：作为一个爱车如命的人，汽车是他的伙伴、身体，甚至可以说是爱人。丰田章男甚至要公司董事级高管都必须持有高等级驾车资质。他会跟他的高管同事们建议放下手中的高尔夫球杆，握紧方向盘，去享受驾驶。这样一来，TNGA的到来就不新鲜了，它所呈现出的车辆状态也就容易被我们理解了。

从TNGA架构带给消费者的直观感受不难看出，不仅车辆设计变得好看了，开起来真的不一样了，底盘很扎实，悬架很紧绷，动力很直接，驾驶员的参与感很强烈。不过这里要解释一下，TNGA可不是光为了要把车制造的更加运动，全球采购整齐化，共享化，甚至所有车型的通用性也是TNGA的目的，目前来看，TNGA带给消费者的优势是显而易见的。

目前广汽丰田旗下除了YARiS系列和汉兰达系列已经全部实现TNGA化，包括图里还没有更新，刚刚在国内云上市的威兰达。

等等，你这么鼓吹第四代雅力士，难道之前的雅力士都不值得一提了么？还真不是，第一代雅力士由丰田位于法国的研发中心设计，虽然当时原版雅力士没有引进中国，但是相同优秀制造平台的威姿、威志甚至天津一汽夏利2000，那可都是纯纯粹粹的NBC平台产物。

当年这些车都是街道上的明星车型，尤其威姿，上大学的时候有一位学长就开着一台，对于当年爱好驾驶的人来说，威姿在车迷们心中口碑极佳，有无数年轻人开威姿，改威姿，是街车的代表。

车友改装的天津一汽威姿

而零几年丰田最明星的车型要数威驰了，当年威驰是十万元级别中不可多得的轿车，最高配车型甚至要高达15万左右，在当时可以说是比较有魄力的车型，也是日系家用车的代名词。但有一点你要注意，买威驰的消费者大多都是35岁以上的群体，二十多岁开威驰的人少之又少。

丰田威驰

我们所熟知的第二代和第三代雅力士由广汽丰田制造，并且随着时间的推移，运动外观逐渐展露，到第三代雅力士的时候，采用了丰田当时非常火爆的Keen-Look设计外观，运动风十足，但“L”版本无异暴露了这台车是家用买菜车的真实写照。

第二代丰田雅力士

第三代丰田雅力士

第四代雅力士会以何种姿态进入中国，我们目前还不得而知，国内雅力士市场玩儿的正欢，去年10月才刚刚推出了雅力士跨界版YARiS L致炫X，可谓在居家用途上的再一次拓展，希望TNGA的首款小型车能够快点儿来到国内，我们都期盼着在TNGA架构下的丰田小型车是怎样的表现。