为啥国产大众都用双离合，廉价品牌捷达却用6AT？果然还是有套路

关注大众的朋友可能都知道，大众国内的新车基本上都使用双离合变速箱，只不过在低端车上使用干式双离合，稍微高端一点的车型使用湿式双离合而已。当然可能大家也都知道，其实大众的双离合变速箱在国内市场的口碑并不好，只不过大众的品牌影响力足够大。所以很多消费者在接受大众产品的同时，也就被动接受了大众的双离合变速箱。

不过大众的廉价品牌捷达在中国发布并推出新车之后，很多朋友忽然发现，至少目前已经上市的两款新车VS5和VS7搭载的自动变速箱都是6速手自一体变速箱，而深究这款6AT变速箱的来头，似乎还不小，这款变速箱正是来自大名鼎鼎的日本爱信，也就是很多自主品牌新车搭载的自动变速箱的供应商。看到捷达的新车搭载6AT变速箱，很多朋友直呼捷达的确良心，竟然用上了6AT变速箱，而6AT变速箱相比于双离合变速箱，在可靠性、平顺性上的优势就不用我们多说了吧！

首先我们必须说说大众为啥在国内要用双离合，而在北美等市场使用6AT、8AT变速箱。原因很简单，大众的DSG双离合变速箱是自家产的自动变速箱，而如果采购爱信的6AT、8AT变速箱，则意味着不仅仅要多花一些成本，毕竟采埃孚的自动变速箱成本更高！而且爱信是丰田控股的零部件供应商，同样作为全球前两位的汽车品牌，如果丰田觊觎大众在全球市场的销量，在变速箱层面卡住大众的脖子，那么大众将损失惨重。所以必须要让更多大众新车装上自家的双离合变速箱，不能被别的厂商卡住命运的咽喉！

但是大众双离合的整体性能就是不好，之前大众双离合变速箱一度也被装上了美国产大众的新车上，但是由于大量爆发双离合变速箱动力中断、突发故障等多起投诉，美国交通管理部门及时介入，促使大众大量召回装配双离合变速箱的车型，并进行相关部件的更换，这对当时大众双离合变速箱在美国的拓展，可谓是打击重大。自此之后，大众在没有市场投放的新车重新换回6AT、8AT自动变速箱。但是在国内，当年也爆发过双离合变速箱的大规模投诉，但是最后不了了之，国内也没有机构对这类车企进行类似美国式的重罚，所以直到现在大众本品牌不仅全面使用双离合，而且各种减配也已经摆在了明面上。

而对于捷达品牌而言，作为一个新的廉价品牌，必须区别于大众本品牌的廉价车型，并且在产品级别上和自主品牌同级别车型拉开差距，所以在相关车型上要做出区别，或者说降低风险。大众聪明的地方就是知道中国消费者要什么，在消费者无法选择的东西上盘剥消费者，在消费者可以选择的东西上充分迎合消费者，在变速箱上也一样，捷达作为一个新品牌，在一定层面上需要先声夺人，而换装6AT变速箱就是一个不错的手段，事实证明，这一招那是相当好使，现在很多捷达VS5的车主已经认为这款车要比探歌这类大众紧凑型SUV更良心，因为全系1.4T，自动挡还用的是6AT！

当然大众在廉价品牌上使用口碑更好的自动变速箱，显然不是大众良心发现，还是有一定的套路在里面。通过变速箱的信号可以看出，现在捷达车型上搭载的6AT变速箱并不是爱信最新的6AT变速箱，所以就算都是6AT，最新的6AT和比较老的6AT在性能上也完全不在一个层级。而且老款的6AT在成本上和最新版本的变速箱不一样，整体要便宜很多，这对于大众来说是一个非常好的消息，给捷达的新车装配这样一款发动机，给了消费者更好的心理暗示，也没有多花多少钱，可谓是一举两得。所以捷达作为新品牌，新车一上市，就一炮而红，VS5上市后的第一个完整月份销量就超过了1.1万辆，可谓是相当强势。

所以其实捷达品牌的新车一反大众常态，装配6AT变速箱，并非是大众战略的转换，开始在产品上向海外市场看齐，而是隐藏着一些套路，大众依然是那个大众，对中国市场和消费者无比了解，在压缩成本方面见缝插针的大众！