众多车友求助：机油液面升高、机油盖现乳化物怎么办？

不可否认，一场突如其来的疫情打乱了不少人的生活计划，以用车为例，在数十天的长时间停放之后，不少车主都已经有了给汽车提前做“体检”的意识。对于一些动手能力强的车友来说，这种排查早已不局限于看胎压、油量以及电瓶等等，自行拔出机油尺，查看机油液面等操作也并不少见。而这一检查就出了问题，近期，不少车友遭遇发动机机油增多、机油盖出现乳化物的消息迅速成为业内关注的头条热点。

其实近年来，社会上关于“机油增多”、“机油乳化”的事件已屡见不鲜，车主们对这类事件的反应态度也慢慢呈现出差异化，有的车主较为极端、激进；另一部分车主则能静下心来，客观看待。但无论基于哪种态度，大家最终的目的都是为了搞清楚为什么会出现这两种问题本身！今天我们就一起来聊聊备受热议的“机油增多”和“机油乳化”。

为什么会出现机油增多和机油乳化？

首先来聊什么是机油增多？实际上，机油增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域，最直观的表现为超过机油尺的F刻度线，从而引起车主的恐慌，认为会损伤发动机和汽车。从目前中国市场出现的情况汇总来看，造成机油增多的原因可以概括为两类。

首先是结构方面。目前业内的绝大部分发动机为了降低汽车油耗，在研发层面都会减少活塞环，尤其是降低活塞环的张紧力，这种前提下，当没有外力让这层油膜刮回去的时候就造成了机油增多的现象，会或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成湿壁，而一旦这些其他雾化不足的燃油触碰到冰冷的缸壁，那么就会立刻液化，之后这些液化的燃油就会顺着活塞环、缸壁间的缝隙，流入曲轴箱，这些流入曲轴箱内的汽油（可能含有水汽）若不能及时被排除，那么使机油增多。

其次还在于用车习惯上。由于机油增多大多发生在气温较低的冬季，主要是由于不少车主高频的进行短途驾驶，车辆发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内的物理现象，最终的呈现结果就是机油量的增多。

那什么是机油乳化？大部分车主都是在机油加注口的密封盖上发现的乳化情况，有常识的车主应该知道，出现乳化的现象一定是两种不相容的液体经过强烈搅拌之后形成的，结合机油乳化现象而言，这两种不相溶的液体大概率为机油和水汽，当这些本身不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程就叫机油乳化，也就是不少车主发现的白色泡沫。

不难看出，机油增多和乳化其实是关联现象，主要原因都来自车辆长期短途行车，导致含有水汽的燃油混入曲轴箱内，由于现代汽车设计方向的趋同，事实上，世面上绝大部分车型都会遇到此类问题，在查明问题前也并不能单纯以汽车质量问题一概而论，那作为如今汽车可能存在的隐藏通病，遭遇机油增多和机油乳化车主该怎么办？

其一，其实机油位面升高是一种普遍现象，但只要仪表盘内的“机油报警灯”没有点亮，车主是完全不用担心的。之前有车企做过试验，当汽油混入量超过1.28L（机油总量4.48L，稀释率为28.57%）时，才会触发发动机机油报警灯。而且使用稀释率为28.57%的机油进行发动机耐久性测试，拆解后发现，发动机的缸体、活塞、曲轴等主要滑动部件均没有出现异常磨损，事实上，历经数百万公里测试的汽车发动机并没有想象中那么脆弱，少量的机油增多也不会伤害发动机。

其二经常跑跑长途，让车辆行驶时间更长。这一点，尤其是混动车型，通过减少低负荷行驶的方法提高温度，这样可以让其燃烧更充分。具体操作的话，建议以水温80°为标准，当水温80°时，机油的温度至少已经超过100°，此条件下进行一段长途行驶，就可以将含有水汽的燃油排除曲轴箱；而出现较严重的机油乳化，大家可以在更换机油的同时，采用发动机清洗剂，彻底排出乳化机油，恢复机油的性能。

其三，进行科学自检。针对车友的提问，我们还发现由于操作不标准导致“自己吓自己”的情况也有发生，我们也整理了一套标准的发动机机油的正确测量方法，供各位车主参考：

1、在对机油量进行确认时，由于地面平整度，机油温度(温度越高，机油膨胀率越大)等因素都会对测量产生影响，因此采用正确的测量方法很关键：

2、确保车辆停在平稳的路面上，提高油位检测的准确度。

3、熄灭发动机，等 5-10 分钟左右，让发动机冷却下来，也让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳。

4、取出机油尺擦净，再重新插入尺孔中，静等几秒取出，观察机油尺上油痕位置。

写在最后：

中国幅员辽阔，尤其是北方更是有数月的冬季，加之疫情影响，让这个冬天更显漫长，这种情况下，不少北方车友遭遇汽车机油增多、出现乳化物的问题并非偶然。从检测层面来说，本身检查机油有一定技术门槛，不标准的手法将直接影响检测结果；再从发动机结构本身来说，也容易出现车辆行驶时间较短，燃烧不充分的客观事实。基于此，我们认为各位车友应养成科学合理用车习惯，除了按照规定保养汽车以外，例如每隔几天把发动机水温拉高一些，是很有必要的。

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