领动之后，新一代伊兰特更加运动

第七代伊兰特的亮相，带来了许多革新的变化。

近日，恰逢伊兰特车型诞生30周年之际，现代汽车在海外正式发布了全新第七代伊兰特车型。作为现代旗下畅销全球的车型之一，自1990年上市以来，累计销量已突破1380万辆，而对于国内消费者来说，伊兰特一点也不陌生，03年第三代车型首次引入国产后，后面相继上市的四、五、六代车型分别被称作悦动、朗动和现款在售的领动，它们都属于伊兰特车系。

第七代伊兰特的亮相，带来了许多革新的变化，新车将于今年第三季度进入国内市场，按照先前惯例，北京现代会不会再替伊兰特取一个「X动」的名字呢？目前尚不知晓，但是可以肯定的是，新一代的伊兰特，外观造型十分运动。

风格迥异的外观设计

韩系车有一个特点，车型造型总是在更新迭代中进行得非常彻底，丝毫看不出与上代车型的延续性，包括即将上市的第十代索纳塔和本文所提的新一代伊兰特，乃至每一代的伊兰特车型，它们在外观造型上都显得标新立异，刷新人们对于现代车型的传统认知。

第七代伊兰特外观十分时尚前卫，前脸借鉴了索纳塔10和菲斯塔的设计元素。采用了参数化宝石样式前唇，宽大的层叠式格栅与前大灯组交汇于一体，鱼鳞状样式的前格栅呈现出往上拓张的姿态，张力十足，搭配扁平化的车头设计，形成一股俯冲气势，十分凌厉。

车身侧面采用丰富多变的硬朗线条，Z形折线勾勒出车型的肌肉感。相比前脸，新一代伊兰特的尾部设计更加吸睛，尾侧平滑的溜背造型，浮现出一种旅行掀背车的既视感。尾灯部分，贯穿式的H形灯带，与现代品牌LOGO相互呼应，夜间点亮后极具辨识度。位于灯带正下方，伊兰特的英文字母镶嵌其中，一定程度上提升新车的高级感，还有尾部凸出的小鸭尾更添个性。

从第七代伊兰特较为激进的设计造型来看，新车针对的消费群体将是具有较强新事物接纳能力的年轻用户。现款领动已表现出运动化的一面，而新一代的伊兰特无疑将年轻元素发挥得淋漓尽致，过于大胆的设计元素以致于部分消费者会认为其用力过猛。

尺寸和配置全面升级

伊兰特作为定位在紧凑型家用轿车级别的车型，空间尺寸和内饰配置自然是消费者关心的问题。新一代伊兰特整体尺寸有所增加，就以海外版亮相的车型来看，新车长宽高分别为4676/1826/1414mm，轴距为2720mm。对比国内在售定位相对更加高级的同门车型菲斯塔，新伊兰特在长度、宽度和轴距上都更占优势，高度由于轿跑风格设计，也仅仅比菲斯塔矮11mm。

再参照国内A级车的日系两大翘楚丰田卡罗拉和日产轩逸，新伊兰特照样不落下风。其中长度、宽度和轴距都在卡罗拉之上，分别长出41mm、46mm和20mm。同理，比轩逸也要略胜一筹，长度多出35mm、宽度多出11mm，轴距多出8mm。值得一提的是，这只是海外版正常尺寸的新伊兰特车型尺寸，进入我国后，不排除还会有拓展的可能。不过从对比的情况来看，新车就算是保留原汁原味来到国内，以原有绝对性的尺寸优势，消费者也会欣然接受的。

内饰方面，新的伊兰特运用了许多我们司空见惯的时下流行设计理念。如液晶仪表盘和中控仪表盘的双联屏造型，贯穿式空调出风口样式，游艇式机械换挡杆，还有融入蝶状式设计灵感的多功能方向盘等等，总体而言，新伊兰特作为一款紧凑型轿车，虽然它没有提供豪华的内饰用料搭配，但是它的内饰整体布局一点都不粗糙，甚至采用了许多讨好年轻消费者的设计。

功能配置方面，第七代伊兰特提供了CarPlay和Android手机互联，支持智能语音系统，高配车型还有64色氛围灯、手机无线充电、BOSE音响、座椅加热、数字钥匙等高体验性功能。值得关注的是，数字钥匙功能可以绑定手机，使手机不仅能匹配车型成为汽车钥匙，还能通过手机控制车内空调温度和调节座椅等功能，科技化程度可见一斑。

此外，新车全系将标配Smartsense驾驶员辅助系统，具备行人识别监测防碰撞预警、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、盲区监测等功能。对于主动安全配置，新一代伊兰特一点不含糊，达到目前同级车型的一流水平，希望如此丰富的功能配置，在进入国内后能够得到尽可能多的保留，将大大提高其竞争力。

首载混动系统值得期许

于北美市场发布的新一代伊兰特动力方面提供了1.6L和2.0L两套动力系统。其中1.6L GDI发动机搭配32kW电机和1.32kWh电池组的混合动力系统，可输出最大功率141Ps，峰值扭矩达264N·m，传动系统匹配的是6DCT变速箱；而2.0L自然吸气发动机最大功率149Ps，峰值扭矩179N·m，传动系统匹配的是CVT变速箱。

可以预计，受限于国内排放法规，将来2.0L发动机大概率与国内市场无缘，很大可能将继续沿用现款领动搭载的1.5L和1.4T两套动力总成，并且引入海外版的1.6L混动系统。要知道，目前在国内市场中，搭载混动系统的A级车寥寥无几，只有丰田两兄弟车型卡罗拉和雷凌，伊兰特混动还是具有一定的潜在市场。按照现代官方透露，伊兰特的混动系统最大功率可媲美卡罗拉混动，若是成行，未来将很大可能形成伊兰特混动、卡罗拉混动和雷凌混动三足鼎立局面。

即便不选择搭载混动系统，于国内沿用领动1.5L或1.4T动力也是可圈可点的。如1.4T可输出最大功率130Ps，峰值扭矩211N·m，匹配的是7DCT变速箱。从参数来看，比起同级思域搭载的1.5T动力输出表现可谓是相差甚远，但是比卡罗拉搭载的1.2T发动机数据要亮眼。卡罗拉1.2T最大功率仅为116Ps，峰值扭矩也只有185N·m。

考虑到现代在国内真正主打运动市场的还有同为A级车菲斯塔，因此，日后新一代伊兰特上市后依旧会以价格和动力之间的差异来区分市场，形成更良好的互为竞争关系，为现代早日收复失地，重振韩系车之光添砖加瓦。