五菱纯电动车"MINI EV"来了，这样的五菱还有灵魂么？

众所周知，五菱宏光在三四线城市里，几乎是神车般的存在。接地气的价格，既能载人又能拉货的属性，让其备受欢迎。这一点，从销量上便能可见一二。据数据显示，2019年全年，五菱宏光以369515辆的销量，拿下MPV 领域的冠军。

但是随着市场的变化和发展，五菱汽车对自己的现状似乎有些不满，所以决意跳出"舒适圈"，其第一个动作便是推出了一款纯电动四座微型车——宏光MINI EV，作为五菱旗下首款纯电动，其到底还有没有五菱的灵魂，我们一起来了解下。

从外观上来看，五菱的这款4座微型车，采用的是双门结构。且造型方正，更像是个Mini版的五菱宏光PLUS，且车身配色均为小清新，丝毫没有五菱宏光的感觉，反倒Q萌到有一种日本K-Car的即视感。而从尺寸上来看，其长宽高分别为2917*1493*1621mm，轴距只有1940mm。

动力方面，宏光MINI EV或将搭载一台功率为20kW的驱动电机，并采用了华霆动力的三元锂离子电池组，最高车速100km/h。而至于续航方面，虽然目前还没有官方数据，但是我们暂且来参考下宝骏E100、奇瑞eQ1的续航，大抵能猜个大概。据悉，宝骏E100的电池容量为24kWh，续航为250km；E100、E200的电池容量为24kWh，续航为250km；奇瑞eQ1的电池容量为30.6kWh、35kWh，续航里程为301Km；而宏光MINI EV的电池容量为为20kW，推算五菱这款电动车的续航里程最多再200KM左右。

如此看来，宏光MINI EV的核心竞争力或许不会放在续航里程上，那既然续航里程不及格，价格不给力，那么宏光MINI EV到底想凭什么在微型电动里"大杀四方"呢？难道是品牌力？

在上文中我们也提到了，五菱宏光虽然在MPV的销量里依然是霸主般的存在，但是和同期销量相比，却下跌了20.6%。而在这销量下跌的背后，却是上汽通用五菱呼之欲出的暗流涌动。从市场环境来说，微型客车的市场份额在不断缩减，这在极大程度上影响了五菱宏光的销量，而低廉、性比价等根深蒂固的形象，确实固化了五菱宏光在消费者心中的印象。

而这个时候如能伺机转型，却是再好不过。而推出宏光MINI EV或许是其第一步，但是就目前的现状来看，宝骏E100、E200车型在去年的销量是非常可观的，那么五菱的这款微型电动车，是否误伤了自己人，都还难说。

写在最后

我不知道宏光MINI EV是不是五菱汽车的自救，也不知道当年的"秋名山神车"，究竟还能神奇多久。现在回望五菱汽车曾经发出的那句，人民需要什么，我们就造什么，或许还会有更深的意义。最后试问大家，对于这款宏光MINI EV，，您有何看法？