《凤凰解密 》“高级定制”汽车的门槛到底有多高？

凤凰网汽车·凤凰解密 时尚奢侈品圈有这样一条鄙视链：高定（Haute Couture）>订制（Custom-Made）>成衣（Ready to wear）。

“老佛爷”卡尔·拉格斐曾这样说：“与高档成衣相比，高级定制时装秉持的是完全不同的设计理念。”在他看来，高级定制时装是“做工与比例的关系，它与成衣风马牛不相及，也不应相关。”

仅占奢侈品市场1%份额的高级定制是奢侈品牌的灵魂。它清高冷艳，站在鄙视链的塔顶；成衣则是推广线，不需预约，也无需等待，支付的费用低得多。但是相应的，你只是拥有了一件工业生产体系下的复制品。

类似的阶层划分，在汽车圈同样存在。

相对大批量生产的普通车，个性定制是豪华品牌特有的服务项目。你可以尽情的选择自己喜欢的车漆颜色、内饰材质，甚至在车里布置雪茄保湿盒、银质香槟酒杯等，但在车身定制（Coachbuilt）面前，上面这些令人垂涎的定制项目只能俯首称臣。

定制车身的宾利慕尚Coupe轿跑车（非宾利官方出品）

什么是Coachbuilt？简单来说就是根据客户需求打造独一无二的车

在汽车工业诞生初期，诸如宾利、劳斯莱斯、布加迪、杜森伯格等几乎所有奢华汽车品牌只生产和出售可行驶的汽车底盘。这个只有发动机、变速器、方向盘等关键部件的“裸车”被称为“Rolling Chassis”，而车身、内饰和总装则委托给专门的车身制造商（Coachbuilder）。

早年间买车就是买Rolling Chassis，汽车品牌会推荐御用车身厂完成总装并将整车交付给客户。也有客户只购买底盘，再送到自己心仪的车身厂进行定制。

当然，单独打造定制车身往往意味着生产效率低下和制造成本高昂，只有权贵阶层才消费得起。而配得上定制车身的汽车，也只有极少数顶级奢华汽车品牌。

1947年宾利Mk VI Franay Drophead Coupe

比如这款由法国车身制造商Franay出品的1947年宾利Mark VI，体现出法兰西优雅浪漫风情与英国奢华格调融于一身的独特气质，是存世稀少、价值连城的车身定制代表作。

宾利“御用”车身制造商H.J.Mulliner打造的R-Type Continental也有定制背景。但与宾利多年亲密合作关系，让Mulliner的车身风格愈发与宾利品牌奢华运动的品牌精髓形影不离。在最新款宾利车型上，依然能看到R-Type Continental传承下来的家族设计特征。

1952年宾利R-Type Continental Coupe by Mulliner

二战后，承载式车身技术逐渐取代非承载结构，车身制造和总装业务迅速归入到汽车制造商手中。这对传统的独立车身制造行业造成巨大冲击，车身制造商只能另谋出路，比如Karmann转型为敞篷折叠模块供应商； Zagato、Bertone和Pininfarina等化身为独立设计公司；而更多的车身厂则彻底消失在历史中，成为Coachbuilder黄金时代的记忆。

“出路”最好的车身制造商是成为汽车品牌的一部分

比如Mulliner家族，从16世纪涉足马具制造，18世纪60年代成为名声显赫的马车制造商，并在20世纪初转型汽车车身行业，成为宾利汽车“御用”合作伙伴，最终在1959年正式并入宾利，成为宾利汽车公司个人定制业务部门。

Mulliner家族早期照片

1959年至今，位于克鲁的Mulliner工厂源源不断地为宾利打造独一无二的汽车定制精品。

如同为客户量体裁衣，宾利Mulliner为车主提供的也是极致个性化的定制体验。在订制过程中，客户有机会被邀请到位于英国克鲁的Mulliner工作室，与设计师与技师就可视化概念与设计展开讨论。

在这里，专家们会针对客户的具体需求，提供额外的建议与灵感，实现每个步骤的创意最大化，为车主打造超出他们预期的专属爱车。

尽管Mulliner的名字出现在许多宾利车上，但最特别的Mulliner定制车，还是车身与设计完全实现个性定制的车，也就是车身定制Coachbuilt系列。

相对常规的个性定制和选装，定制车身的难度和成本完全不在一个维度。它只能以手工方式生产，而且研发新的车身投资动辄千万元起跳，所以定制车往往要付出比量产车高数倍甚至数十倍的价格，绝对的豪横之选。

说起豪横，就不得不提到80-90年代疯狂购买定制车的文莱皇室。这个太平洋上小小的岛国，依靠出售石油天然气赚的盆满钵满。文莱苏丹热衷收藏定制汽车，又掌握着国家超过一半的石油出口收入，是世界上最富有的人之一。别人买定制车是一辆一辆的买，这位国王则是一批一批的买。

比如委托宾尼法利纳以法拉利456GT跑车为基础开发的四门车型456GT“Venice”，有四门轿车、四门旅行轿车和双门敞篷车。这些定制车的售价高达150万美元/台，而文莱皇室每款车型都买了6台—为了收齐不同的颜色！

我们先看一眼原版法拉利456 GT，它长这样：

接下来是定制车身的版本：

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宾利受文莱皇室委托打造的定制车也堪称“海量”。特别是苏丹钟爱的宾利Continental R车系，仅以这款车为基础就诞生了多达19款不同的定制车身型号，总共交付近200台定制车。想想每一台定制车的费用……。

随机挑几款给大家开开眼：

1995 宾利Monte Carlo，订购6台

1996 宾利Buccaneer，订购6台

1996-1997宾利Highlander，订购6台。

如果还不过瘾，这还有更豪横的。1996年，在宾利首款SUV添越问世的20年前，文莱皇室就在“钞能力”的神奇作用下，率先开上宾利为其定制的SUV车型—Dominator。

宾利Dominator

还有1994年日内瓦车展上发布的宾利概念车—Java Concept。

Java概念车是劳斯莱斯与宾利尚未分家时开拓市场的尝试，这款车尺寸较小且设计得更有活力，但遗憾的是Java并没能量产，随后逐渐被人遗忘。

而这款未量产的、启发宾利未来发展方向的车型，文莱皇室也有全套收藏：Java双门跑车，敞篷跑车和四门旅行车，各六台…….

据说文莱皇室收藏的汽车巅峰时一度超过7000辆，为了存放这些珍稀名贵的定制车，在文莱皇宫专门建了一栋停车楼。但1998年在金融风暴的冲击下，文莱皇室大肆购买高级定制车的动作戛然而止。

文莱苏丹定制的宾利汽车中，旅行轿车的数量也很可观

同一年，宾利与劳斯莱斯分家并归入大众汽车集团。由宾利Mulliner所负责的客户定制服务则传承至今并不断开枝散叶。目前宾利Mulliner定制业务扩展到三个部分：经典车型（Classic）、Mulliner车型（Collections），以及车身定制（Coachbuilt）。

经典车型业务包括修复经典车和打造经典延续版车型（可以理解为官方复刻）

一般最为常见的是定制服务依然是Mulliner Collections，即通过宾利Mulliner打造的专属定制车或限量版车型。

而站在金字塔顶的定制项目毫无悬念的属于Coachbuilt车身定制业务，它仅面向极少数最顶尖的客户，满足他们任何天马行空的想象力。就这一点来说，Coachbuilt和Mulliner Collections的定位就好像时尚圈里高级定制（Haute Couture）与私人订制（Custom-Made）的关系。但无论如何，这些能满足客户各种要求的定制服务带来的愉悦体验都远非千篇一律的量产汽车能媲美。

而宾利Mulliner Coachbuilt业务最有名的作品，莫过于为英国女王打造的State Limousine。英国女王、丈夫菲利普亲王以及女王首席司机均参与了该车的设计过程，处处体现了英国王室出行对车辆的特殊要求。

今年3月发布的宾利Mulliner Bacalar则是当代最尊贵专属、高度定制化的宾利车型。仅限量生产12台，并根据每位客户的具体需求进行设计、工程研发和手工匠造，彰显出宾利汽车个性化定制部门在为宾利客户打造稀世定制座驾领域的精深造诣。

宾利Mulliner Bacalar处处体现着宾利品牌百年华诞之际发布的EXP 100 GT概念车展现的设计风格，和一系列符合可持续发展理念的制车材质。

宾利EXP 100 GT概念车

这款车的后围板与车身顶板选用轻量化铝材打造，车门和翼子板采用碳纤维材料。得益于3D打印技术，能实现常规生产工艺无法实现的复杂立体造型。

宾利Mulliner Bacalar采用“Barchetta”式无车顶设计融合全新富有雕塑感的车身线条，致敬宾利Blower赛车经典的开放式驾驶舱。整车设计即有面向未来的前瞻理念，又有承袭品牌百年辉煌的历史。可以说是当代宾利汽车Coachbuilt的巅峰之作。

最后划重点：宾利Mulliner Bacalar的标价高达190万美金，限量生产的十二台配额已全部名花有主。

接近200万美元！数倍于“普通”宾利欧陆GT的标价很夸张是不是？但这款罕见的定制车已经不能单纯用财富或社会地位去衡量。很大程度上这类车的主顾就是真心热爱，也是知识、眼界和个性的表达。

当然，谈钱的动机也不是没有，万一这稀世珍品在几十年后的圆石滩、科莫湖或者苏富比拍出数倍于200万美元的转手价呢？