一汽-大众已超越上汽大众

旺季时傲慢种下的花，会在淡季结出罪恶的果。

一边是归母净利润上200亿也解决不了上汽集团10年来净利润首次下滑的局面，另一边还要面对与一汽-大众“同室操戈”的问题。如果可以，上汽大众可能更希望大众在中国只生一胎，按照落地的先后顺序，比一汽-大众早出生6年多的上汽大众就该是那个“独子”，集万千宠爱于一身。可惜当年的计划生育只针对人，对企业不适用。

此外，上汽大众还要防着其它合资品牌甚至自主汽车等“外敌入侵”，可以说，2020年，上汽大众四面楚歌。从今年一季度销量成绩来看，上汽大众确实出现了自成立后35年一遇的问题。

根据乘联会数据显示，2020年1-3月，一汽-大众以累销319,596 辆，多出其老哥13.6万辆的成绩，将长期盘踞在冠军位置的上汽大众驱赶下了宝座。不仅如此，自主品牌吉利汽车以206,027辆，超上汽大众2万多辆的优势夺得本季度亚军，上汽大众只能屈居季军位置。这个向来顺风顺水的“公子哥”终于在35岁尝遍了人间冷暖。

不仅是今年一季度，2019年全年，一汽-大众总销2,046,189辆，以4.4万辆的优势，胜过以压库形式售出2,001,777辆新车的上汽大众，这也是一汽-大众时隔4年再次超越上汽大众，夺得年度销量冠军。

不出意外，2020年的销冠将依旧是一汽-大众。

按下暂停键

原本以为逃脱“三十年河东三十年河西”定律，可以走向下一个三十年依旧是“南大众冠军时代”的上汽大众，最后只愉悦地度过前五年。不得不说，在中国的土地上，就得遵从老祖宗“学如逆水行舟，不进则退”的劝谏。

当然也不是说上汽大众不努力，而是说他不足够努力，哪怕与他的小老弟保持一样的步调，也不会被超越如此之多。此时此刻不得不改诗一首《清平乐·大众》：

家族庞大，销量千万佳。醉里华音相媚好，白发谁家翁媪？

大儿正值而立，傲慢随性下滑。最喜小儿亡赖，积极进取摘冠。

其实上汽大众被超越早就有迹可循，从2019年7月一汽-大众探岳销量超过途观L就可见一斑。当时探岳销量为16,405辆，途观L销量仅为8,500辆，除去去年12月和今年2月外，一直到现在的9个月中，探岳销量都高于途观L。要知道，一直以来途观霸占A级SUV市场已长达数年，虽然都是大众SUV，但对南北大众来说，背后所存在的意义和能量是非凡的。

也正是从这个月开始，一汽-大众正式进入超越上汽大众时代。虽然去年4月一汽-大众月销为150,131 辆，比上汽大众143,208辆要多出6,923辆，但随后的5月、6月都被上汽大众反超回来。可以说，2019年7月是一汽-大众与上汽大众位置互换的分水岭。

同为大众一宗，上汽大众与一汽-大众的产品并没有本质上的差别，虽然坊间一直有传闻说南大众为“创新”大众，善于根据自己对消费者的认知修订产品，而北大众则属于“照搬型”，大众给什么就卖什么，原汁原味的德系口感。

如今一汽-大众超越上汽大众，难不成是消费者的口味发生了变化，其实不然。上汽大众向下最重要的原因还在于其内部本身，说得再接地气一些，上汽拐点的核心因素是人。

“过去10年中，上汽大众一帆风顺的体系中培养出来的大批中层管理层们，躺在前辈打下的江山和惯性增长的蜜罐里，没有经受住残酷的考验，自然也没办法在寒冬的市场中形成强大的战斗力。”

一位长期关注上汽大众的观察人士表示，“我微信中的一位上汽大众管理层，其朋友圈里永远都只有美食与美景，再对比下自主品牌们大多数的996工作状态，结果也就可想而知。”

说实话，仅从以人为本的角度出发，这样的工作状态真真地好令人羡慕，不过从企业层面来讲，尤其是在市场不好的年岁，这样的工作状态至少不是“战斗”的状态。加上大众“南方战略”落地之后，上汽大众销量一路高歌的状态更是为这群管理层们美滋滋工作提供了温床。

2013年，上汽大众便以19.1%的增幅至152万辆的销量迎来了蓬勃发展期。2016年，上汽大众首次突破200万辆，成为国内乘用车企在狭义细分市场首个突破200万辆的车企。随后的两年，上汽大众继续保持200万辆的高度，持续领先车市。

另外，有一个细节可以和大家分享一下，自2014年被一汽-大众超越后，从2015年开始，上汽大众官方披露的年度销量数据皆以“77”结尾。5年间，上汽大众的官方销量分别为1,812,077辆、2,001,777辆、2,063,077辆、2,065,077辆，连好不容保住“200万辆”的2019年，官方销量也要整个2,001,777辆。这样一组数据很难用巧合来形容。

不过上汽大众精心准备的数据并没有被冠军宝座认可。特别是到2018年之后，中国车市进入负增长，而上汽大众也在这一年按下了快速增长的暂停键，同比增长仅为0.1%，2019年更以3.07%的跌幅，迎来了历史性的下滑。

这里要给上汽大众大众品牌正名，去年大幅下滑跟其大众品牌没有关系，它没降反而增长了0.6%。罪魁祸首是糟糕的上汽斯柯达。

糟糕的斯柯达

去年斯柯达直接成为大众集团乘用车品牌里唯一销量下滑的品牌，全球跌幅0.9%。

斯柯达方面表示，2019年全球销量下滑的主要原因在于中国市场的销量表现不佳。数据显示，2019年斯柯达中国市场销量为28.2万辆，同比减少17.3%。除中国市场外，斯柯达全球销量应该为同比增长5.3%。这算法就跟你语数外文综四门科目考了600分，除去30分的英语，剩下570分甩其它同学一条gai是一个道理，但显然排名不会这么算。

同样是这个道理，上汽大众无法抛弃斯柯达这个小老弟，不然200万辆他又没法达成。由此可以看出，为了争夺市场份额，打破“200.X万辆”的天花板，上汽大众有着自己的算盘。

但不管算盘打得有多快多溜，有一个道理得谨记：一家企业和体系的承载力是有个限度，即便上汽大众导入数款SUV产品，又亦或是上汽斯柯达近日宣布全系降价，最高降幅达到2.45万元，哪怕在此基础上获得了更多的消费者，总有一个天花板等着上汽大众。

如果不对市场做一个理性的判断，不对消费者存敬畏之心，再多降价换来的用户也会被减配的“帕萨特”们给吓走，即便有车企“遮羞布”C-NCAP打掩护，但此后依然有人记得，上汽大众在追求高销量、高营收和高利润的情况下，对经销商压库，对消费者毫无诚意的做派。

面对中国今年特殊情况，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“上汽大众及斯柯达双品牌今年的目标是确保市场占有率提升，至少不下降。同时，我们希望今年的销量的跌幅小于13%，占有率需要提升。”

既然如此，愿君年年有提升，岁岁有“77”。

心酸的坚守者

化用拿破仑的一句话：“不想当冠军的车企不是好车企。”

作为一直跟随在上汽大众后面的小老弟，一汽-大众一直有一颗想超越他的心。不仅整个车企销量要超越，单科成绩一汽-大众也想要超越。那一汽-大众是如何宵衣旰食，超越他老哥的呢？

成立于1991年的一汽-大众，一直以来售卖的都是轿车，因为手上有一汽-大众奥迪的缘故，SUV就没有引进到一汽-大众旗下售卖。这就导致了在2018年以前，一汽-大众都没摸过“亲妈”大众家的SUV是啥感觉。

尤其在2014年至2016年三年间，中国市场对于SUV的需求迅速增长。根据乘联会数据显示，这三年间，SUV同比增长分别为36%、60%和41%，份额也一度飙升，从2014年的21.5%，一跃至2015年31.2%，2016年为37.5%。2017年，SUV更是发展至顶点，同时其年销量史无前例地突破1000万辆，至1050万辆，同比增长16%，份额占整个车市的42.3%。

可以想象的是，没有吃上SUV红利的一汽-大众坚守轿车市场是多么地辛苦。一边看着自己的老哥躺着都能赚钱，而自己只能起早贪黑，风里来雨里去地卖轿车，越想越心酸。当然大众是公平的，毕竟在中国只有一家奥迪即一汽-大众奥迪。

翻阅一汽-大众和上汽大众最近7年的销量就可以发现，上汽大众吃SUV红利的姿势有多么地潇洒。至于上文提到的2014年一汽-大众超越上汽大众，主要归功于一汽-大众奥迪同比25%的增长。2014年，一汽-大众奥迪在2013年410,318辆的基础上多卖出10万辆，销量达513,000辆。这就导致了当年一汽-大众以1,780,888辆的成绩，比上汽大众1,725,006辆多售出55,882辆新车。

但接下来的三年，即在2015年至2018年间，上汽大众以每年超10万辆的优势甩开小老弟想要触碰的手儿，站上了中国车市之巅。当时上汽大众的风光背后是一汽-大众勤恳忍耐的深耕轿车市场。尤其在2015年，上汽大众以4.7%的同比风光增长着，而一汽-大众则同比下滑7.3%。

没有SUV怎么办，卖轿车，打不了大哥，就打韩系、法系、美系等车企，占它们的市场，再加上日系的步步紧逼，在残酷的轿车市场一汽-大众练就了强大的体系能力。一边是上汽大众深耕轿车市场，一边是豪华品牌奥迪在华持续增长，这才有了一汽-大众在没有SUV车型下，也能正增长的原因所在。

随着日系的卷土重来和自主品牌的崛起，大众集团为了在中国寻找更多的市场份额，2018年，大众集团向一汽-大众提供SUV产品，并在上汽投放奥迪品牌。如此一来，一汽-大众也算守得云开见月明，通过“努力”争取到SUV产品的投放。不仅如此，捷达成为独立品牌后，帮助一汽-大众与自主争夺40%的市场份额。

目前，一汽-大众手里攥着捷达/大众品牌（轿车+SUV）/奥迪品牌，堪称“王炸”组合，这样的三线并举，让一汽-大众均衡发展。2019年作为SUV投放的完整年，一汽-大众也享受着三张牌所带来的巨大风光，即超越上汽大众，登顶中国车市。

据报道，上汽奥迪或将在2022年进行产品投放，这对一汽-大众来说是个好消息。只要上汽奥迪一天不投放产品，那一汽-大众就比上汽大众多一天的优势。

说了这么多，不管是一汽-大众还是上汽大众，他俩总归属于大众的一份子。不管二者谁夺冠，最大的大赢家仍然是大众。看一汽-大众和上汽大众“斗争”，就看两“神仙”打架，遭殃的还是那些“凡人”。当然，神仙打架也会伤到对方，对于在中国占了1/5市场份额的大众集团来说，份额越来越大并不完全是一件好事。

“鉴于中国市场占据了大众全球销量的45%，集团销量的36%，我们相信和其他车企相比，大众在中国市场最危险。”摩根士丹利曾一锤定音。

毕竟旺季时傲慢种下的花，会在淡季结出罪恶的果。

文/甘芳利