全面覆盖多样化商务需求，静态解析GL8 ES/GL8 福祉版

凤凰网汽车·新车图解 别克GL8可以说是我们编辑出差坐过最多的车，只是前不久实拍的Avenir艾维亚版本太过奢华，我们恐怕很难有机会乘坐。而ES作为主流的版本，以及更加亲民化的福祉版，综合实用性与出行公司的购车、运营成本来说，当然是最佳的权衡，同时也更加适合中国广大的多口家庭。下面我们就来分别解读一下这两款车型。

我们之前已经实拍过Avenir艾维亚版，而ES版本的外观与其差别不大，只是前格栅的网状造型与材质反光质感略有不同，还是比较容易分得清高低定位。长宽高依然是5219/1878/1799mm，轴距3088mm。

尾部设计上，ES般与Avenir相比，除了尾标，也没有任何区别，依然是方方正正的造型，贯穿式的尾灯镀铬装饰是新一代车型的特征。

大灯依然采用了8颗钻石晶体的LED光源，可营造出动态礼宾的灯光秀。

轮毂改为了18英寸的双色设计，看上去依然很显档次。轮胎尺寸为225/55 R18，采用了马牌的CC6系列。

内饰方面，GL8 ES采用了连屏设计，以棕色作为主基调。仪表屏幕支持3种主题模式，整体视觉氛围非常具有现代感，传承了别克品牌浓重的商务气息。

方向盘带有多种驾驶辅助按键，并且配备了全速自适应巡航与车道保持系统。

中控大屏依然是eConnect 3.0系统的UI，内置高德地图，并且可将导航指示投影到仪表以及探头显示之上。同时也支持Carplay与Carlife手机互联。

而这款实拍车型配备了流媒体后视镜，图像画面也十分清晰。

前排座椅与Avenir的形态一样，只是椅面的缝线与纹理看起来更普通一些。

第二排座椅依然是GL8 ES最舒适的位置，座椅也同步了Avenir版本的造型，包覆式头枕以及腿部支撑并没有缺席。

按下座椅侧面的按键，在弹力作用下可自行向前滑动，而后则需要推力。不过第三排需要从中间通道上下，而无法通过收放第二排座椅从侧面进出。

同时后排也配备了小桌板与220V电源，更方便办公。电动侧滑门当然也不能缺席。

而第三排座椅为三座布局，当然不如Avenir六座版那样舒服，但可以并排三人乘坐，中间带有可收放的扶手。相对很多7座SUV来说，GL8的第三排当然会舒服很多。

GL8最大的优势在于同时乘坐7人的情况下，仍可装载大件行李，因此在公务接待方面的实用度极高，广受好评。

动力方面，GL8 ES搭载了2.0T可变缸发动机，匹配了9速自动变速箱，悬挂结构为前麦弗逊后多连杆式。

GL8福祉版其实是上一代车型经过改进而来，与中端的ES以及高端的Avenir形成高低互补搭配。而这一次的升级不仅外观上有了不小的变化，其独特的座椅设计，也更加方便了行动不便的人士。

外观方面，GL8福祉版采用了全新的前脸设计，融入了别克最新的家族元素。镀铬装饰条横贯于中网与大灯之间，设计上依然大气威武。大灯也更换为了全LED光源，有29个发光元件，并且配备了LED流水式转向灯。

长宽高：5238/1878/1800mm，轴距3088mm，尺寸与ES车型基本相当。侧窗下沉的线条设计，是这一代GL8最明显的特征。

车尾同样采用了贯穿式镀铬条，尾灯比之前的款型显得更加修长，更加符合这个时代人们的审美。并且尾灯也采用了全LED光源。

轮毂采用了双色多辐设计，轮胎尺寸为225/50 R17，采用了玛吉斯的MA-656系列。

内饰方面，GL8福祉版也经过了明显的升级，虽然没有采用连屏的设计，但悬浮式的大屏看起来很有档次，更多曲线条的内饰轮廓，不再像老款那样“油腻”。

仪表采用了指针加中央大屏的组合方式，虽然没有ES那样全液晶的炫酷，但视觉上看起来也十分舒服。

车机系统仍然采用了eConnect系统，虽然没有ES那种连屏的高大上，但内部的功能几乎完全一样，车联网、安吉星等功能也都一应俱全。

全新GL8采用了电子档杆，空调面板采用了实体与触控按键相结合的方式，看起来也更具有时尚感。

前排座椅方面，GL8福祉版的包裹性与舒适感还是不如ES，并且有一个比较奇葩的设计，就是它的座椅调节功能都在内侧，操作起来需要习惯的过程。

第二排座椅当然也没有ES那样类似于航空座椅的样式，看起来很普通，不过有一个隐藏功能，就是座椅可以向车外90度旋转，更加方便行动不便的人士直接从轮椅转移到车上。或者停在河边钓个鱼，也是这种设计的一大优势。

副驾驶座椅背面有一套线控装置，可以用来调整座椅从侧滑门的进出。

第三排座椅看起来单薄一些，并且没有中央扶手。不过从空间表现来看，依然有着非常明显的优势。与ES车型一样，后备厢也具有很大的空间以方便装载大件行李。

GL8福祉版的动力与ES一样，都采用了2.0T可变缸发动机，配9AT变速箱，悬挂依然是前麦弗逊后多连杆结构。

总结：从GL8的ES与福祉版两款车型来看，明显能够进一步的扩充GL8的产品线，与顶级的Avenir车型相搭配，从20万出头的价格覆盖到50余万元，上打埃尔法，向下抗衡奥德赛，以及大众全新推出的Viloran。确实，GL8高中低这三个领域的车型都得到了不错的销量成绩，在公务车市场所积累的口碑，很难在短时间由第二款车型所替代的。尤其是公司的大量采购，别克品牌在公务车市场的面子感很多时候比产品力更重要。如今，随着设计的年轻化、整车的高级感进一步提升，很明显，GL8的地位依然无法被寒冬。