上汽大众Viloran威然——这辆MPV不正经

近日，备受关注的上汽大众MPV Viloran公布了中文名字——威然，并将于本月的28号上市。

根据4月中旬上汽大众发布的Viloran威然预售信息，Viloran威然共有两款车型： 330TSI豪华版预售价在35万元以内，380TSI尊贵版预售价在40万元以内。

从预售定价区间看，这俨然就是奔着上汽通用别克GL8 ES来的。 按照实际售价比预售价要低的“潜规则”，Viloran 威 然 正式上市价格同样会有一定的惊喜。

正因如此，Viloran 威 然 的关注度还算不错。 Viloran 威 然 以一己之力，让帕萨特碰撞负面缠身以及销量下滑的上汽大众在近日挽回些颜面。

前几天，车文驿走访上汽大众终端经销商，销售经理透露，预定Viloran需要加价2万元。他进一步解释说，这是上汽大众官方为经销商下发的“通知”。

Viloran 威 然 定价不算离谱，但如果暗中授意经销商加价两万元售车，似乎有些不厚道了。当然，加价 对上汽大众来说却是意义深远：一方面说明Viloran威然比较“抢手”，加价可以很好地提升经销商的利润，另一方面，Viloran威然加价有利于再度树立大众品牌较为“高级”的形象。

当然，还有更重要的，也就是上汽大众的“相时而动”。在高端MPV市场，丰田埃尔法持续加价好几年，消费者已经习以为常。此外，上汽大众明白，即便比不上埃尔法，但兄弟品牌的别克GL8上市多年销量一直很火，而且几乎没有优惠，这足以说明高端MPV市场“大有可为”——这也是上汽大众敢于暗中授意加价的原因。

不过，话说回来，加价得有加价的实力。 如果产品本身不给力，加价也就无从谈起了。 因此，我们话题也就回到产品本身—— Viloran威然 产品力到底怎么样？

单纯从5346×1976×1781mm尺寸以及，3180mm的轴距看，Viloran威然妥妥地进入了全尺寸MPV的行列。

不过，如果严格以北美MPV，也就是Mini Passenger Van的定义来看这辆Viloran威然，它似乎又怎么看都不像是一辆“正经”的全尺寸MPV——倒更像是欧洲人定义的Multi Purpose Vehicle概念的加长版，或者套用一个现在很时髦的名词，叫Plus版。

进一步说，主导这两种对于MPV认知截然不同差异的关键点，在于对空间的利用上——前者可以为空间牺牲掉更多的东西来具化Van的单一属性，而后者则是用牺牲空间来换取更多Vehicle的定义。

所以，Viloran威然怎么看都不像是一辆正经的商务MPV。

比如说，这是我们在MPV市场上堪称标杆的别克GL8。上个月，刚刚推出了新款的Avenir车型；近日又推出了GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱车型。

这是在北美市场上颇受家庭主妇青睐，同时也是常年位居北美家用MPV销量榜前列的丰田Sienna。 按照计划，新一代丰田Sienna也将会在随后实现国产。

这是上汽大众ViloranViloran威然。

从这三辆车的外廓造型上，可以很清楚的看到这样的一种差异——上汽大众Viloran威然的空间体积利用率是最低的。 直白地说，就是在三款车型的三维尺寸所定义的立方体里，上汽大众Viloran 威然体现到车身上的数据是最小的。

在上装线条的构成来看，我们可以按照线条的流畅程度做出这样一个排名，从最流畅到最不流畅分别为：上汽大众Viloran、丰田Sienna、别克GL8。

不难发现， Viloran 威 然 很明显的压低了车顶的高度，并且以大倾斜度以及后移的A柱，形成了一个长车头的低趴造型。 而最不流畅的别克GL8，则是用一种类似于传统厢式车的造型，将车头的形象完全纳入到A柱的形体里，而车厢则完全的厢式化。

丰田Sienna在二者间找了一个平衡，车头虽然也被独立出来，但是很明显的是一个短车头设计，同时A柱也进一步的弱化了倾斜度并抬高了车顶，保证在驾驶员头部以上的区域，与车后平直的车顶线条保持一致。

于是，从运动感塑造的角度来看，Viloran威然显然是最运动的，但与此同时，这也意味着Viloran威然的空间利用率是最低的——本该被利用的空间都被这个低矮运动的造型侵占。

如果这是一辆SUV，或者是一辆轿车，这样设计无可厚非——但别忘了，这是一辆MPV！

为了让我们的这个论点更加充分，我们来看这三辆车的第二排，重点关注第二排“船长座”头枕距离车顶棚之间的尺寸。

这是上汽大众Viloran威然。

这是丰田Sienna。

这是别克GL8 。

显而易见，虽然都是尺寸不菲的船长座，但是Viloran 威 然 的头枕都已经快“顶到”车顶了。 在缺乏一个有效的头部空间纵深感的前提下，Viloran威然的第二排所能够带来的空间感，必然是不如别克GL8和丰田Sienna的。

当然，更严重的情况出现在第三排。Viloran威然流畅的车顶曲线在越过B柱之后就开始像所有运动型车设计的那样，开始向下俯冲，形成一个小巧的尾部。而别克GL8以及丰田Sienna则是老老实实的按照一辆MPV应该有的样子那样，在B柱之后就平直的过度，用一个大尺寸的尾部完成收尾。

所以，当我们把关注点放在第三排的时候，差异就出现了。下图是 Viloran威然的第三排。

这是丰田Sienna的第三排。

这是别克GL8的第三排。

如果我们不明确地指出第一张图片就是Viloran威然的话，我们相信大概率的事件是绝大多数人会认为这是一辆大尺寸七座SUV的第三排——拥挤、狭窄且缺乏通透感，更像是一个应急的产物。

别克GL8 Avenir以及丰田Sienna则是提供了一个和一辆普通的两厢轿车几乎一致的第三排，通透性、座椅的尺寸都相当可观。而别克GL8 Avenir的六座版甚至还布局了两张独立的第三排座椅。

值得注意的是，相比于别克GL8和丰田Sienna，上汽大众Viloran以四条大尺寸的轮胎构成了一个富有张力的下装形象。强调下装的张力向来是SUV的设计手法，而MPV向来是不会强调轮胎的视觉张力呈现的。

在这样一个大张力的下装形象下，Viloran威然的轮口尺寸被全面的放大，这也就进一步的挤压了车内的空间——如果你碰巧做过老式客车的话，那肯定会对后轮上方的那两个座椅记忆深刻。

与之相反的是，别克GL8以及丰田Sienna都在尽可能多的弱化轮口的尺寸对车内空间的影响。

牵一发而动全身，大尺寸的轮胎所带来的视觉张力，也深刻地影响到了Viloran威然车内的横向空间。 Viloran 威 然 配备的是21寸轮胎，而别克GL8、埃尔法，甚至于雷克萨斯旗舰MPV LM的轮胎都为17寸。

关于大轮胎对Viloran威然空间影响这一点，已经有试驾到Viloran威然的车评人做了体验，他的观点是，Viloran威然第三排坐三个人是很难的。

如果从全面满足车内乘客乘坐舒适性这一MPV应有的产品卖点出发，很显然， Viloran威然是不合格的。这个锅，得让欧洲人的设计惯性来背。

从某种角度上看，Viloran 威然更像是一辆跨界SUV，而并非是一辆MPV。 对了，一汽-大众版Viloran，就已经被定义为一辆大型SUV了。

是的，上汽大众总是比一汽-大众精明——相对于成熟度较高的SUV市场而言，高端MPV市场更容易收割到“新鲜韭菜”。

注：图片源自网络