除了没有里程焦虑外，530Le还有什么打动我们的地方呢？

有人曾这么说过，活在现代都市里大概便是一场旷日持久的，与焦虑打交道的过程。尤其到了生活节奏快似流星的眼下，能让人萌生焦虑的事情实在太多了。如果按照马斯洛需求层次来划分，恐怕连衣、食、住、行这些最基础的环节都无可避免地被焦虑所覆盖，这里面当然也包括了我自己。

但有点幸运的是，由于工作性质的原因，与出行相关的焦虑我已经躲开了一大半，起码时不时借来的试驾车总能让我跳出广州那“限牌+开四停四”的政策噩梦。

但对于开着非粤A牌的朋友来说，每月开车上班都要精心地编排一下，就像计算生理期一样。要是算错的话，交警蜀黍总会面带微笑地为你寄来200元罚款&记3分的罚单。

当然了，办法也不是没有。买两台车轮流开，这是看起来挺完美的方案（要是你本身已经被小区里为数不多的停车位困扰着，那还是忽略这条吧）；或者彻底响应政府号召，投身纯电动车的怀抱（恭喜你，里程焦虑Get！）。

因此打心底里，我确实对介乎于纯电动车与传统燃油车之间的插电混动更有好感些。

临时起意的南昆山

南昆山距离广州市中心也就100km，来回刚好200km左右。对于纯电动车来说，这是一个挺尴尬的距离，虽然绝大部分车子都能应付这点距离。但问题在于它会影响你接下来几天的行程，你得留出一次额外的，为车子充电的时间。

记得2015年，那位留下一封‘世界那么大，我想去看看’辞职信的中学老师瞬间爆红网络。现在回过头看，这种说走就走的洒脱，恐怕正是都市白领们最渴望做到的把焦虑抛之脑后的自在。

如果说纯电续航从原来的67km增加到了95km以后，会给530Le里程升级版带来翻天覆地的变化，那显然有点浮夸了。但增加至17.7kWh的电池容量确实能让530Le里程升级版能够随时附和你的一切出行需求。

其实车子提回来的时候，电池组仅剩下不到一半的电量，刚好足够我从4S店以MAX eDrive模式开回家。我个人倒是挺喜欢这种状态下530Le，毕竟进化至G38世代后，5系的安静和舒适甚至凌驾于E级之上。而有了电机的存在，更加把车厢内原本不多的发动机运转声音给彻底抹去，还原了一台行政级轿车应有的宁静祥和。

看到这里，你应该猜到了，当隔天出门的时候，这台530Le里程升级版是以接近0电量的状态前往南昆山的，反正还有一台B48 2.0T涡轮增压发动机作后盾，加上路上随处可见的加油站。里程焦虑是什么感觉？我忘记了。

优雅地赶路

赶路是每一位车主都曾经历过的体验，对于网约车司机来说，这更是谋生的必备技能之一。但说实话，每次我给出“师傅，我赶时间，麻烦开快一点”的诉求时，内心其实挺纠结的。一方面坚信滴滴司机能不负所托，另一方面也只能忍受接下来的被左摇右晃的酸爽。嗯，那是一种不那么斯文的赶路。

不巧，从南昆山回程的我也得赶在下班的晚高峰前回到市区，因此回程的路上不自觉地比去程多踩深了三分之一的油门。当比原计划提早了十多分钟坐在公司，在好整以暇地等待仍在茫茫车流中挣扎着的同事时，我得承认拜刚刚那段路确实有点开high了。

虽然530Le里程升级版所搭载的发动机源自525Li那台低功率调校的B48 2.0T，不过得到了电机的加持后，整套第三代eDrive系统的最大输出功率为185kW，综合输出扭矩高达420Nm。6.9秒的0-100km/h的加速时间跟燃油版530Li xDrive如出一辙。

单纯用“快”来形容530Le里程升级版其实未必准确，电机的存在换来了更加敏感的动力响应之余，如果电量足够挥霍的情况下，eDrive系统甚至支持车子以纯电状态跑至140km/h的速度。

其实宝马一直以来并不排斥电机的涉足，如果你记性好的话，那应该能回想起2010年的7系已经推出过ActiveHybrid车型。而来到眼前的530Le里程升级版上，电机在eDrive系统里面占有更加高的的权重，如今再得到电池容量的提升，两相结合下更加把第三代eDrive系统的动力优势、平顺性发挥得淋漓尽致。

不过话说回来，看在530Le里程升级版那3108mm的轴距、后排座椅支持电动调节、后桥标配自适应空气悬架系统，还有那舒适得一塌糊涂的Comfort Plus模式份上，如果有人愿意客串一下司机角色的话，我反而更倾向坐在530Le里程升级版的后排。

宝马赋予了530Le里程升级版极为强悍的加速能力，同时又在此基础上附加了傲视同级的舒适性。这种看似矛盾实质全面的性格，我理解的初衷大概便是让车上的乘客能优雅地赶路吧。

大隐隐于市

插电混动车比普通燃油车更贵上一截已经不是什么新鲜事了，站在理性的角度，如非因为牌照的原因，恐怕愿意为插电混动车买单的人并不多。但再看回530Le里程升级版的定价，如今落地才45万左右（视各地终端优惠情况），门槛甚至比顶配的530Li还要低一些。

但除了划算这个理由以外，入手530Le也代表着车主的态度。无论是出于注意环保也好、追求动力体验也好，我始终觉得这无外乎一个个“越欣赏、越懂欣赏”的故事。

既然如此，当一张绿牌足够表明身份以后，那过多的强调自我便显得有点故作姿态了。

因此和老款车型相比，530Le里程升级版干脆把双肾中网里的蓝色饰条、轮毂的蓝色饰环、前翼子板上的“i”标识、C柱eDrive标识等都一并取消了，仅保留左前翼子板的慢充车口以及530Le尾标而已。不知道这算不算放下“身份的焦虑呢？

当然了，车厢里面该有的丝毫没少。像液晶仪表用上了最新的UI样式，10.25英寸中控触屏也内置了iDrive 7.0人机交互系统，而增强型驾驶辅助功能也能实现诸如车道居中保持、ACC自适应巡航等L2级别的自动驾驶功能。对了，那枚让普通5系车主也分外羡慕的智能触控钥匙也属于530Le的标配范围。

最后说一些实际点的问题：充电。

由于不具备快充接口，因此插电混动车的充电时长确实会侵占我们的些许用车时间。慢充状态下要让电池充满，大概需时半天左右。因此单独为它规划出充电的日程，我觉得没必要。因为即使不充电去开，530Le 里程升级版并不会在驾驶体验上有什么纰漏，这也是第三代eDrive的含金量所在。

当然了，如果家里装上了宝马的充电墙盒后，官方宣称电量从0充到80%只需要3.8小时。那基本上一个晚上的时间已经足够让电池满血复活了。

知行有话说

当纯电续航升级至95km后，530Le里程升级版往更全面、更强大的5系上又迈进了一步。可惜和燃油版本相比，530Le里程升级版的选择范围仅有两款车型而已，虽说减轻了大家的选择困难症，但无形中也劝退了部分对外观、内饰有个性化需求的朋友。

如果有可能的话，其实宝马也不妨考虑为530Le里程升级版也增加M Performance套件的版本，毕竟它的性能表现肯定不会丢了“M”标识的面子，你觉得呢？