一汽-大众第二款GTE车型，试驾探岳GTE

一汽-大众又一款插电式混合动力车上市了，探岳GTE作为紧凑型SUV，相比此前的迈腾GTE会更受青睐。探岳GTE的上市有着多种意义，一来可以降低企业平均油耗，二来可以为限牌城市提供更有品质的新能源车型。不管是何种意图，作为消费者，我们只需关心这款车能否给我们带来便利、能否提供我们的生活品质即可。那么，探岳GTE能够胜任吗？

上市时间：2020年4月

售价：24.98万~25.98万元

强项：配置丰富、空间宽敞、动力系统成熟。

弱项：模拟声浪略显突兀。

如何体现特殊身份

合资品牌的修饰总是那么含蓄，探岳GTE的造型与燃油版一致，但我能想到它的细节处定有专属设计。如中网上的GTE标识、迎宾踏板和尾标等，都有着独特的身份象征。探岳GTE在探岳原有“力量、高端、先锋”三大核心设计主题的基础上，通过个性化元素设计，显示出了GTE的专属身份。其通过更具运动感、电动化的造型升级，从细节到整体营造全新的硬朗、动感、科技气场，满足年轻消费者的审美需求。不论是前脸巨大“哑铃”般的下格栅区域、底部的黑色贯通式设计，还是尾部采用大面积高亮黑装饰的黑色区域、尾管位置相对探岳向上抬升，都凸显出探岳GTE整车的视觉冲击力、运动感和力量感。

探岳GTE通过12处的精心设计，每一处都与众不同。“C”形日间行车灯与前格栅GTE标识交相辉映，已鲜明亮出新能源家族身份；翼子板处刻有GTE标识、外大后视镜集成LED迎宾灯包含 VW Logo 和GTE 字体，再加上四门把手内侧氛围灯，点亮效果十分亮眼，营造出了夜间温馨氛围，为消费者带来满满的仪式感。探岳GTE的长、宽、高分别为4 603 mm、1 860 mm、1 658 mm，与2019款探岳 280TSI 两驱豪华版基本一致，呈现出来的侧面造型十分匀称，是典型的紧凑型SUV。

探岳GTE的尾部非常干练，除了GTE的尾标外，全LED尾灯也极具辨识度，夜间点亮效果非常醒目。车尾下方装配了扰流板式的后包围，为探岳GTE增添了些狂野的元素。虽然两侧有着排气管的设计，但这只是装饰作用，真正的排气管被隐藏至下方。关于排气管的设计我想多说一句，近年来很多车型都会设计成隐藏式，这是为了匹配未来更多的新能源车型，如果用同样的平台开发，那结构设计上会省去很多重复工作，也是节省成本的方法，而对消费者也没有利害之处。

随处可见的新形象

探岳GTE内饰的变化同样变得含蓄。试驾的车型运用了大量的白色配色，打破了大众一贯深沉的氛围。中控台、门板和座椅的白色使车内的视觉空间大了许多。蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计，GTE E-mode按键更是凸显专属身份，彰显与众不同的设计感。运动化设计凸显整车力量感。液晶仪表盘与中央多媒体屏的轮廓连为一体，空调控制区采用大众最新的触控形式，使整体富有科技感。大众车型的内饰设计都属于一个设计思路，探岳GTE同样如此，除了蓝色缝线和细节处的GTE Logo外，不会让你有任何陌生感。8英寸中控屏幕的功能和普通版车型一致，加入了电池管理系统，更加直观了解车辆状态。

不过作为25万元左右的合资车型，探岳GTE在材料运用上就显得吝啬了。中控台与门板处大量使用了硬质塑料，如果是中国品牌汽车，这是不可想象的，但合资品牌中却时常能见到此类情况。不管是何种原因，对于合资品牌而言，它的成本都是在看不见的地方，比如它的动力总成、动态调校和质量可靠性等方面，所以选择车型时要懂得取舍，如果想兼得就要付出更多的代价。相反，配置方面探岳GTE就厚道多了。本以为简单配备的座椅加热功能，实则还有座椅通风，虽未配备360度全景影像，但配有自动泊车系统，Carplay和Carlife使人机交互变得更加方便，以上便利性配置在该价位合资品牌中比较少见，可以看出探岳GTE的带着诚意面市的。

内部空间上，探岳GTE延续了探岳一直备受认可的超大车内空间，并可灵活布局，满足消费者“一车三用”场景下的空间需求。探岳GTE的轴距为2 730 mm，这项数据可以让后排腿部空间足够宽敞，第二排座椅靠背支持角度调节，可让坐姿更为舒缓。值得一提的是，第二排座椅还可以前后移动，在没有第三排的情况下可以让行李厢获得更大的空间，不过使用频率应该不会太高，毕竟多数情况下乘坐空间是优先于储物空间的。后排中央还配有独立分区空调和双USB接口，对于后排乘客来说是非常有必要的。探岳GTE的行李厢空间为413 L，但由于受到电池的影响，竖向空间相比燃油版探岳有所减少，而后排座椅放倒后则可以呈现全平状态，这点值得点赞。

请开启GTE模式

探岳GTE与迈腾GTE一样，同样搭载了1.4T发动机和电动机，综合最大功率为155 kW，综合最大扭矩为400 N·m，与发动机匹配的是DQ400e 6挡双离合变速器。新车在混动模式下整车的加速十分迅捷，0~100 km/h加速时间为8.4 s，作为1 835 kg的SUV来说这个加速成绩已经相当优秀了。探岳GTE共有5种驾驶模式，分别为EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式。

EV模式顾名思义就是纯电模式，与多数纯电动车的加速感是一致的，只不过纯电续航里程为54 km，在一线城市也就够一天的使用量。混动模式下系统会智能分配动力来源，例如起步和加速阶段会以电动机为辅助，提供强大的牵引力，油耗也相对理想，正常工况下油耗为8 L/100 km左右。值得一提的是，混动模式下的电动机与汽油机的衔接极为顺畅，几乎感受不到汽油机的介入，这与前些年的大众混动车有了不少提升。电量保持模式和充电模式则使用汽油机来发动车辆，此时它就是1.4T的车型，油耗相对会增加一些。GTE模式是该系列车型的独有配置，该模式下油门踏板变得十分灵敏，配合电动机的输出运动感十足，并且从音响中传来大排量发动机的模拟声浪。说到模拟声浪，很多纯电动车都会配以提示音，而探岳GTE在纯电行驶或GTE模式中传来的模拟声音是模仿排气的声浪，我认为真实排气的声音是无法用声音来模拟的，所以探岳GTE的模拟效果并不理想，时间久了会略显烦躁。

以往我们对大众品牌汽车的固有认真是底盘富有韧性，悬架支撑力强等等，而探岳GTE给我的感受却截然相反。探岳GTE的调校偏舒适取向，在转弯时侧倾相对较大，可以有效过滤细碎颠簸，但通过减速带时前桥的颤动比较明显，为保证舒适性不宜快速通过。探岳GTE的转向手感依然很符合德系质感，低速轻盈高速沉稳，阻尼感恰到好处，很容易掌控。NVH性能方面，探岳GTE也可圈可点，城市中、低速行驶时非常安静，包括其配备的静音轮胎韩泰达奈普Dynapro HP2也提供了低噪声、低滚阻力的效果，以至于起步深踩油门就会出现打滑现象。

编辑观点

综上所述，探岳GTE的产品力均投入在看不见的地方，除了调校层面，还有它的安全性。其上市之前，要经过24 000 km的强化耐久性测试，以及经历至少15种容易让车辆发生故障的典型路段。此外，还需经过零下35℃高寒、50℃高温、4 700 m高海拔、湿热等极端环境长达50万公里的耐久试验，从而保证硬件的可靠性。因此，我们要清楚选择探岳GTE是为了什么。