"私人订制"不"省钱"，蜘蛛智选难助上汽大通走出逆境

不是每一份努力，都能得到回报。

比如上汽大通MAXUS和他的蜘蛛智选。

根据公开数据显示，上汽大通在进入2020年以来，1-4月份的累计销量大约是在3.3万台左右，相比去年同期下降幅度接近3成。第一季度或许可以用疫情来解释，但即使进入了车市普遍解冻复苏的4月份，上汽大通的市场表现，特别是乘用车板块的销量，依旧惨不忍睹。

根据汽车品牌销量排行榜数据显示， 1-4月上汽大通的累计仅有7399辆，其中上汽大通MAXUS品牌单月销量只有1378辆。

具体来看：重点车型如上汽大通D90，4月份销量仅有58辆，1-4月份累计销量仅有174辆。主攻家用的D60甚至4月份销量仅有13台，1-4月份累计销量仅有368辆。MPV部分主打商务的G10销量算是勉强拿得上台面，在4月份销量也仅仅是907台，1-4月份累计销量3662台；主打家用的G50则在4月份销量仅有384台，1-4月份累计销量仅3054台。

出身中国第一大汽车公司——上汽；背靠中国第一大工业与进出口城市——上海；志在"确保16万辆，挑战18万辆"的上汽大通MAXUS现在只有这样的答卷，恐怕连差强人意都算不上。

可是，率先将"C2B定制"概念量产化和大众化，并且坐拥世界级"灯塔工厂"，还有上汽集团的研发实力做背书，上汽大通MAXUS真的已经非常努力了。

努力却没有得到应得的回报，到底是因为努力的方向不对？还是用力过猛，超前的步子太大，成了"先烈"？我们将上汽大通重点推进的事宜，逐一解读。

"私人订制"的蜘蛛智选是大势所趋？

汽车行业内众所周知，上汽大通MAXUS正在非常努力地干成了一件事——蜘蛛智选。

蜘蛛智选是上汽大通MAXUS基于C2B大规模智能定制模式，打造的智能选配平台。这个平台上可以为用户提供包括外观饰件、内饰风格、座椅布局等在内近百种配置的"随心配"，让普通用户都可以享受到"私人订制"级别的个性化服务。

在用户需求日渐多元化的当下，个性化订制是完全符合消费潮流的，是大趋所势。上汽大通MAXUS在这一战略方向重点发力，无论是从上汽集团的整体布局，还是从大通自己的企业战略上看，都是完全正确的。事实上，上汽大通也还做得不错，以MAXUS的品牌定位，能让老百姓享受这样的服务，真的是非常努力了。

但是，上汽大通MAXUS可能没想明白一个问题——"私人订制"不省钱啊。

对于上汽大通MAXUS自己而言，"私人订制"本就不省钱

从推出"C2B模式"到后来直接定位蜘蛛智选，上汽大通MAXUS作为提供"私人订制"的汽车品牌，注定会给"大规模量产"带来额外的挑战：一个是品质控制，一个是成本控制。

由于用户的订制需求不尽相同，一方面没有办法通过更大规模的"量产"将成本进行大幅度压缩；而且大量的订制件，会带来更繁细的供应商管理，同时也给生产管理带难度，继而增加额外的品控压力。要想达到合格的质量和公差，还得增加成本。

对于上汽大通MAXUS的消费者来说，"私人订制"也不省钱。

从上汽大通的消费者画像和实际购买人群分部来看，尽管大家对于"私人订制"的概念还算买账，但是"私人订制"的概念本来就不便宜。而且为了满足自己部分的"订制需求"，某些配置的增加需要付出比市售批量生产的版本还要高的价格。这对于这些"价格相对敏感"的上汽大通目标客户群们来说，其实宁愿不享受"私人订制"而想要更便宜一些。

综合来说，就是"私人订制"让上汽大通MAXUS的成本压不下来。那么消费者面对同一套配置，如果是量产版只需要加5000块的话，"私人订制"的就需要花掉7000块了。现阶段，消费者大部分还是愿意选择5000元的量产版。

大众化汽车品牌的"私人订制"其实有些远。

老实说，如果上汽大通是一个如保时捷这个量级的品牌，进行这样的"私人订制"完全没有问题。一方面，"私人订制"所额外增加的成本完全可以用品牌溢价来消化；另一方面，豪华车的车主们也不会在意，为换一个彩色的车标Logo而多花5位数的软妹币。

但上汽大通显然只是一个大众化的平民品牌，"私人订制"让上汽大通似乎两边都不讨好，归根结底，在现在的环境下，上汽大通MAXUS的消费者对于价格还是比较敏感的，让那些购车预算也就十几二十万元的用户们，再为订制买单，就有些为难了。

"私人订制"虽香，但离着大众化汽车品牌还有些远。

"蜘蛛智选"虽好，但上汽大通在这方面的步子是不是迈得太大？