依旧是标杆的实力 试驾别克GL8 ES陆尊

前段时间试驾完别克GL8 Avenir六座版后，近期我又拿到了GL8 ES陆尊653T 旗舰型车型的的试驾车，对于这款更主流，销量更大的车型，它与Avenir六座版又有哪些区别？我们通过深度的试驾来了解。

先来看外观，在尺寸方面，Avenir六座版ES陆尊完全一样，其长宽高都是5219×1878×1799mm，轴距3088mm。此外在外观设计以及外观配置上，两款车几乎都是一样，区别就是前进气格栅与尾部的身份标识等细节。

全新别克GL8 ES陆尊采用了全新家族化飞翼式镀铬进气格栅，飞翼式镀铬饰条从Logo向两侧延伸穿插贯通至大灯，与格栅环绕连通，构成独特的前脸识别符号。全LED晶钻大灯8颗“钻石晶体”组成，点亮后效果相当不错，而且功能相当强大，可根据路况和车速不同，大灯能实现7种智能照明模式，提升行车安全。

车侧延续GL8一贯的大气和流线设计，悬浮式车顶和极具雕塑感的特征线为新车营造出更大气优雅的侧身姿态，同时也能让前中后三排乘客都有不错的视野，保证了车内所有乘客的乘坐舒适性。

尾部的造型层侧分明，并新加入了一条贯穿尾灯的的粗壮镀铬装饰条，视觉上拉伸了横向空间。全LED尾灯由91颗LED组成，并就入了动态转向灯。此外与前大灯一起组成了智能动态礼宾灯提供两种模式选择（炫动/简单），19种灯光秀模式组合，在解锁/锁车、启动/关闭引擎时让灯光交互富有仪式感，诠释以礼相待的迎宾之道。

侧滑门以及尾门都是电动控制，侧滑门还带智能防夹功能，尾门则支持脚踢感应功能，还可控制开启高度，方便实用。

内饰在设计上也与Avenir六座版基本一致，都采用了全新设计的中控台，双12.3寸仪表及中控联屏悬浮式设计看上去是既豪华又充满了科技感。

中控台的布置以及配置都是向Avenir六座版看齐，就我们试驾的这款ES陆尊旗舰车型来说，它与Avenir六座版的区别非常小，区别主要有以下几点，HUD抬头数字显示ES陆尊旗舰车型需要选装，而Avenir六座版标配，车内氛围灯ES陆尊是单色，而Avenir六座版是都色可调，此外Avenir六座版配置了后风挡遮阳帘，而ES陆尊则没有。

前排座椅电动调节带按摩功能，此外座椅加热和通风一个都不少。中排两个独立座椅功能强大，电动调节带按摩功能，加热和通风一样俱全，副驾驶位靠背还设置了老板调节的两个按键，随时方便后排乘客调节副驾驶座椅的前后移动和靠背倾斜度。为了让乘客得到最舒适的乘坐，中排注意带有腿托以及太空头枕，出行的时候可以在这里好好休息。

当然了如果需要办公，前排座椅靠背也设置了两个小桌板，扶手箱下方有一个220V的插座，随时给笔记本电脑等电子产品供应电源。

中排两个座椅间留有170mm宽绰中间通道，保证了第三排乘客进出的便捷程度。进到第三排，虽然第三排座椅没有六座版的座椅那么奢华，但在乘坐舒适性上，依然是佼佼者的存在。座椅的高度够，保证了大腿的承托，此外座椅在坐垫厚度也可以，长途出行也能保证舒适性。稍显不足的就是第三排中间座椅没有安装头枕。

第三排座椅可4/6分割放倒，虽然放倒后与尾箱不能形成一个平面，但对于提升装载能力还是有很大的帮助。后备箱常规容积达521升，可放置3个20寸及2个24寸登机箱，满足日常出行需求，同时还可扩容至1650升，满足大件行李装载需求。

在智能互联方面，别克GL8 ES陆尊搭载别克eConnect 3.0互联技术，连同双12.3寸仪表及中控联屏以及大尺寸HUD全彩平视显示系统，打造多屏互联、多维交互的一体化智能座舱；

实际上无论是仪表还是中控屏，它的清晰度都是高清，显示的信息也是极其丰富，像多媒体信息、导航信息都可以映射在仪表或是HUD抬头显示上，这样开车的时候对车辆信息更加一目了然，提高安全性。

GL8 ES陆尊车型也可选装别克高级智能驾驶辅助技术，功能与Avenir六座版基本一致。通过别克高级智能驾驶辅助技术以及遍布车身四周的5颗高性能毫米波雷达，可以实现L2级智能驾驶功能，这套系统在高速巡航的时候特别适用，不仅可以让驾驶者更轻松，而且配合驾驶者能让驾驶更安全。毕竟这些辅助系统可随时在线，当驾驶员分心的时候，它可以在危急关头提醒驾驶者或是实现紧急制动功能。

第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，发动机最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500~4000rpm；满足国六b排放标准，这台发动机广泛搭载在上汽通用众多车型上，是一款明星发动机，独有的Tripower可变气门管理技术，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

实际驾驶过程中，2.0T+9速变速箱的组合相当不错，无论是起步、低速瞬间加速亦或是高速快速超车，任何时候踩下油门动力输出都极其平顺，看来别克已经摆脱了换挡顿挫的调性。

作为一款商务MPV车型，GL8在乘坐舒适性上一直是标杆的存在，其悬架系统为前增强型麦弗逊悬架、后四连杆独立悬架，在控制底盘震动，调校的非常出色，为此我还专门找了减速带、坑洼路面等中国经常能见到的一些路况对其进行测试，平时我开轿车经过这些路面的时候都是小心翼翼，因为底盘的震动太让人抓狂了，但是全新GL8 ES 陆尊却处理的相当好，坐在车内很淡定，完全把震动处理的对人没有什么干扰。

在中国开车，是避免不了减速带的，为了能让坐在中排的老板休息的更好，司机除了开慢点之外，悬架系统的过滤真的是太重要的。但是不要以为这样,GL8的悬架就会调的特别软，其实从上一代车型开始，GL8的悬架就不再像开船一样，可以说是软中带韧，在配合指向还算精准的转向，做司机也能有不错的乐趣。

之前开了GL8 Avenir六座版，现在又开GL8 ES陆尊653T 旗舰型车型，我个人觉得在驾驶层面、乘坐舒适性两款车几乎一样，最大的不同就是一款是六座一款是七座。六座车型是每个人都有一张独立的座椅，更显尊贵。而七座版第三排舒适性稍微差点，但它可以4/6分割放倒，实用性更高，特别是对于那些做滴滴专车的朋友来说，GL8 ES陆尊无疑是更具性价比的选择。