基于吉利平台，瞄准自主SUV主阵地，领克06让谁纠结？

日前（6月16日），领克06完成全球首秀，这是领克的第五款车型，距离上一款车领克05上市，仅仅差40多天时间。

与之前的领克01/02/03/05四款车不同，领克06采用的是吉利的BMA平台，而不是一直的CMA平台。所以，06其实是领克的入门级SUV，估计价格在10-15万元区间，这正是自主品牌最核心的阵地。

这很容易被解读为，领克要降成本、降价格、拉销量。那么，这样做会不会影响豪华品牌定位？对于自主品牌的准车主来说，领克这次降维打击是否会让他们放弃原来的目标？

降成本不会降品质

根据公开信息，领克的动力系统是1.5T三缸发动机，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，匹配7速双离合变速箱，同时还有插电混动版车型。动力系统与同为BMA平台的吉利缤越、ICON一致。新车长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距2640mm，其中轴距与吉利ICON也相同。所以，领克06才被戏称为吉利的“换壳车”。

相同的平台，相同的动力系统，打造出不同的产品，这是目前汽车行业通用的做法。最典型的就是大众的MQB和丰田的TNGA，奥迪的很多入门级车型都开始用MQB，甚至已经到了A4L这个级别。丰田的TNGA更是丰田与雷克萨斯通用。吉利品牌同样也在用领克的CMA平台，推出了SUV车型星越，后面还会有一款定位中高端的轿车。

关键是，领克能给消费者带来什么不一样。据了解，根据更高的标准和要求，领克品牌对BMA基础模块架构进行了升级进化，打造出了全新的BMA evo基础模块架构。领克方面称，在新材料应用、安全设计、底盘调校、NHV等方面，肯定和吉利品牌的车型更高端，保持领克品牌的豪华定位。

考验领克的品牌力

对于一个定位豪华的品牌，如果消费者买车时过度关注参数，说明品牌打造上是失败的，豪华品牌绝不是普通品牌产品的高配版。

领克最大的卖点，并不完全是平台和技术，还有它的独特格调，与其他任何品牌完全不一样的东西，包括产品的设计，以及背后蕴含的独特生活方式。

最好理解的就是设计，也就是颜值。根据领克对用户的追踪，领克的设计已经成了吸引购买的关键点。2018年48%的用户是因为颜值而选了领克，而2019年7月到2020年3月数据上升到了77%。可以说，领克已经有了奢侈品的一些特质，让消费者为设计买单。

那么问题来了，在领克06的价格区间，正是自主品牌的核心阵地，除了吉利的同门兄弟们，比如博越、缤越、ICON等，还有哈弗H6和F7、长安CS75系列、上汽荣威RX5系列等，都是各企业的销量担当，实力也都非常强。

所以，领克06能抢走多少订单，考验的更多的是品牌力。毕竟，论核心硬件领克并没有什么优势，各家的1.5T发动机各有千秋，有的性能还要更好，比如长安的1.5T，更何况领克的1.5T是不受待见的三缸。

但是，领克品牌所展现的独特性，是其他自主品牌没有的，这次在领克06身上，尤其在新材料应用上进行了很多创新。对于喜欢领克品牌，但苦于预算不够的消费者，领克06就是一次绝佳的机会。

领克目前的四款车，只有01是主流SUV，但定位相对高端，起价就15万+，剩下的都是小众车型，02和05都是轿跑SUV，03是高性能轿跑轿车。在SUV领域，目前最主流的10-15万元区间，主流SUV车型恰恰是空白，而领克06的降门槛补位，无疑让更多的领克粉丝情怀落地，相信销量一定会非常不错。

总结：今年5月，领克销量达到12,950辆，环比增长27.5%，同比增长41%。其中，价格17.58万-23.58万元的领克05，上市当月订单超8000辆。

两年多的时间，领克已经积累了30多万用户，并且产品价格都不低，定位也相对小众。领克的用户中，一二线城市唱主角，女性用户占比高达35%。

可见，领克品牌高端、时尚、潮流的风格已经得到了认可，而价格更亲民、定位更主流的领克06更具爆款的潜质，将成为领克品牌的销量担当。