2020车市上半场：一场“穷人”的危机

凤凰网汽车讯（文/朱琴） 近日，乘联会公布数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2万辆，同比下降22.5%。相比5月份明显的反弹，6月车市的反弹后劲并不足。

“需求低迷，等待政策改善和穷人的生活改善。”对于上半年车市的表现，乘联会秘书长崔东树向凤凰网汽车分析到。

值得一提的是，近期清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，对疫情带来的影响总结为：“2020年是一场穷人危机”，与崔东树的观点有着相似之处。

回望上半年，据统计近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，超过20家车企销量已经跌至两位数或归零。疫情显然加剧了汽车行业的优胜劣汰，但哪些“优”哪些“劣”，或许更值得关注。作为大宗消费品的汽车，其销量数据的背后又会反应出怎样的现象？

轿车：豪车暴涨 以价换量

目前，轿车市场仍以48.1%的市场占有率为第一大细分市场。上半年轿车市场累计销量为370.6万辆，同比下降25.3%，跌幅大于乘用车市场的总体跌幅。

从销量排名前15的车型来看，上半年仅宝来、英朗、雷凌和奥迪A6 L这4款车型实现同比正增长，占比不到三分之一。跌幅超过两位数的有5款，占比为三分之一。从各项数据可以看到，大部分车型上半年销量都呈现下滑趋势，实现正增长的车型可谓凤毛菱角。

此外，4款正增长的车型中，售价最贵的奥迪A6L领先增长，以61.2%的增幅傲视整个轿车市场。其次是雷凌增幅20.6%，然后是英朗（6.9%）和宝来（0.9%）。仅从各款车的增幅来看，4者之间的差距非常明显。可谓豪车销量暴涨，日系紧跟其后，大众品牌微增。

然而，奥迪A6 L销量暴涨的背后是大幅让利的结果。目前北京地区奥迪经销商的报价比厂商指导价低了整整7万左右，并且该降幅涵盖2020款所有配置的车型。如此大的价格让利，显然奥迪A6 L抢夺了很大一部分中端合资车的目标市场。

对于豪华品牌的大幅降价促销抢市场策略，销量增幅第二名的雷凌，终端市场报价同样对比厂商指导价也有5千左右的优惠。但不少购车者反应终端仍有较大的砍价空间，部分车主以1.1万和1.7万的优惠幅度购买到刚上市不久的2021款雷凌新车。

乘联会公布数据显示，6月份豪华汽车市场份额创下14.9%的历史新高。售价30万以上的豪车市场占比连续3年持续上涨，从2017年的4.7%到今年6月的10.3%，意味着10个购车者中有1个购买30万以上的豪车。

在市场急剧缩量时，豪华品牌采取大幅度降价策略抢夺消费者，显然十分凑效。相比前两年豪华品牌价格的下探，疫情下对合资品牌市场空间的进一步挤压更明显。在市场未有明显好转情况下，豪华品牌对中端市场的抢夺或将成为常态。

SUV：强者恒强

相比轿车市场25.3%的降幅，SUV市场前6月仅下滑16.6%，虽然是同比两位数下滑，但跑赢了整个市场。而销量前15名的SUV中，仅5款车型同比下滑，其余均实现正增长，意味着SUV市场呈现“强者恒强、弱者恒弱”的两极分化现象。

具体来看，除哈弗H6、本田CR-V、途观、途骏和本田XR-V这5款车型外，其余车型均以同比两位数的增幅增长，这与轿车市场的情况有明显的不同。

其中，增长最快当属比亚迪宋（331.9%），宋的热销完全依赖燃油车宋Pro的爆发。在奥迪、奔驰设计师加盟下，比亚迪宋在颜值上可谓“脱胎换骨”，配上亲民的价格因此受到消费者的热捧。

此外，销量增长第二名的探岳（增幅69.9%），作为一汽-大众SUV的销量支柱车型，其产品也踏准了年轻消费者的喜好。位居销量榜第二位的长安CS75，销量同比增长61.6%，同样也是在颜值上有了全新的提升。

综合来看，这三款车型上半年的暴涨，共同点是均为近一年内推出了全新车型，因此带动了销量的增长。

但是，作为SUV市场长期销量冠军，哈弗H6今年1-6月同比下滑31%，并没有呈现“强者恒强”的现象。这或许与长城汽车放弃“以价换量”战略有关。

东风本田的CR-V和XR-V两款车下滑则更多是因疫情原因，作为身处疫情最严重的武汉车企，东风本田比其它车企业务上遭受的重创更重、时间也更久。

而途观和途骏的下滑，则是出在产品更新慢和质量问题上。途观销量的下跌，一方面是竞争者增多，其次是产品更新较慢，落后市场的变化。其次途观和途骏近两年因质量问题频频爆出维权现象。比如在2019年中保研碰撞测试中，“正面25%偏置碰撞测试”项目，途观L仅仅比排名垫底的帕萨特的成绩好一点，其P（最差）评级结果让消费者对其质量产生质疑。

如果说购买轿车的消费者越来越喜欢豪华品牌，那买SUV的消费者则更“惜命”。

MPV： 便宜车卖不动了

当然，下滑最严重的当属MPV市场，上半年下滑幅度高达38.5%。

众所周知，MPV市场一直以自主品牌为主，并且主打售价较低的低端产品。仅有别克GL8、奥德赛和艾力绅少数几款合资车型涉足该市场。

从上半年销量可以看到，销量跌幅最大主要是自主品牌MPV。其中，前15名中，比亚迪宋MAX跌幅靠前，上半年跌幅高达81.9%。其次是宝骏360，跌幅为73.2%，第三名为宝骏730，跌幅为51.3%。而三款合资车下跌幅度最小。

其中，宋MAX的暴跌主要是受质量问题影响。去年3月份，中保研公布的“中国保险汽车安全指数”2018年第二批车型测评结果中，比亚迪宋MAX获得差评。碰撞成绩严重影响了安全口碑，造成销量的直线下滑。

素有“微车之王”之称的五菱品牌，上半年旗下宝骏品牌的宝骏360和宝骏730两款车型跌幅居前，并且MPV销量冠军的五菱宏光同样跌幅高达33.2%，作为单价10万以下、以低端收入人群为主的车型，销量的大幅下滑或许只有“2020年是一场穷人危机”能解释。

2020上半年购车的消费者确实减少了，但豪华品牌销量的大幅上涨对比低端消费为主的MPV市场的暴跌，消失的顾客明显是购买力相对较弱的群体。

“穷人”消费者的急剧减少，反应到车企上半年的销量上，在车企销量排行榜前15名中，上汽通用五菱以39.4%的跌幅领跌。此外，前几年备受五、六线城市消费群追捧的众泰（下滑96.6%）、比速（下滑91.8%）、北汽银翔（下滑95.7%）等品牌上半年销量跌幅均超过90%以上，还有像华泰汽车、知豆等边缘品牌上半年销量数据为0。

尽管上半年华晨宝马和北京奔驰销量同比微跌，但6月华晨宝马（49.1%）、北京奔驰（21.4%）的增幅非常强劲，奥迪虽未公布数据，但奥迪A6 L在6月同比244.6%的增幅，也可以预见品牌增幅并不会差。

2020年不仅是对汽车企业的淘汰，也是对消费者的刷选。疫情虽然让市场和企业均遭受重创，但经过这一轮的淘汰，汽车市场将会更加的成熟。未来更具实力的品牌和消费者,才是推动市场前进的动力，而这或将催生新一轮的消费升级需求。