就市论是|为什么是长安？

凤凰网汽车时评 (文/石贝&朱琴） 近日，A股牛市的呼声越来越浓，但亏钱的股民并不比以往少。正所谓“再好的市场有吃肉的也有挨打的”。对比“熊市”的汽车市场，相似的剧情同样在上演。

近日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）发布2020年半年度业绩预告。报告显示，长安汽车预计2020上半年盈利20亿-30亿元，同比增长189.28%-233.93%，实现扭亏为盈。

扭亏为盈，盈利暴增。在疫情重创后的各行各业，这样的利好消息都是让行业内外刮目相看的高光时刻。在1-6月份，中国狭义乘用车同比下滑22.5%、大部分企业巨额亏损的市场环境下，长安汽车为何能脱颖而出？

长安汽车做对了什么？

仔细分析长安汽车的财报，上半年盈利大幅提升的原因有3点：

第一，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；

第二，出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；

第三，公司持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

直观来说，倘若剔除长安汽车的非经常性损益所贡献的52.75亿，其主营业务实则净亏损22.75-32.75亿元。这样算来，跟其它车企的境遇不相上下。

然而，这3项非经常性损益收入的背后，长安汽车不止是财务上获得大笔收入，更重要的是其战略上取得的阶段性成果。

众所周知，早在2017年长安汽车正式宣布启动“香格里拉计划”，表示将在整个新能源汽车领域投资1000亿元，2025年实行全面停售传统燃油车。

届时，不管从投资规模和停售传统燃油车的计划来看，长安汽车的战略显得非常宏大和激进。从当下的行业经验来看，从0开始做新能源汽车是一件非常烧钱和风险性巨大的事。

长安新能源在2018年10月宣布引入战略投资者，共同加速“香格里拉计划”的布局落地实施，助推新能源汽车业务加速发展。一年后基金、两江基金、南方工业基金4家投资者入股，长安新能源变为公司联营企业。此次长安新能源再次获得战略者投资，意味着其“香格里拉计划”离成功又进了一步。

此外，长安汽车对宁德时代的投资获得的丰厚回报，同样也是长安汽车此前对新能源汽车的坚定看好，以及与合作方宁德时代战略合作所带来的部分财务回报。

坚持转型 熬出伟大

除新能源外，上半年长安汽车第二项非经营性损益，是出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权而获利14亿元。在外界看来，这是长安汽车与标致雪铁龙合资的正式结束。

但熟悉汽车市场的人都知道，因为法国汽车品牌对中国市场的误判，以及经营战略上的失误，导致近年来法系车在中国市场节节败退。长安标致雪铁龙从成立至分手，累计亏损近50亿元。长期亏损加上销量与日骤减，最终导致双方的合作走向终止。

此次，长安汽车出售合资公司股权无疑是及时止损，砍掉冗余业务的同时，集中力量发展优势业务。

今年上半年由于疫情冲击，6月份自主品牌乘用车市场份额已经跌至33.5%，成为自2009年以来的最低值。但是，长安汽车6月份共销售汽车19.44万辆，同比增长38.11%。其中，长安自主销量占比超过70%以上。

并且，在上半年绝大多数车企销量同比下滑的情况下，长安汽车与广汽丰田和北京奔驰成为仅有的同比增长的企业。并且，上半年累计销量超过37.3万辆，位居第6位。在自主品牌中，仅次于吉利汽车，位居第2名。并且长安汽车和吉利汽车是销量排名前10中，仅有的两家自主品牌。

在2年前，朱华荣预测：未来3到5年，汽车企业之间的兼并重组将变得非常频繁，而造车新势力企业当中，超过90%的企业成为先烈将是大概率事件。

未曾想，仅2年时间朱华荣的预判一语成箴。仅上半年，不少新造车势力企业接连传出破产消息，传统车企也迎来兼并重组潮。汽车市场的淘汰赛远比预想的来得更早和更激烈。

作为对汽车市场冷静的观察者和睿智的预判者，在今年中国汽车车企论坛之上，对于汽车产业朱华荣曾提出三点建议：对于政策制定者来说，应该减税降费，保持政策的稳定性，不要出台短期刺激性政策，因为迟早要还的；对于行业而言，应该抱团取暖，携手前行；对于企业来说，应该坚持战略转型，熬出伟大。

显然，在朱华荣心中早已对当下的汽车市场做好了准备，今年上半年长安汽车的成绩正是践行了朱华荣“坚持战略转型，熬出伟大”的战略思想。