名副其实的轿跑SUV，场地试驾一汽-大众探岳X

如今的SUV市场已经趋于饱和状态，SUV车型急需注入更多的新鲜元素，随之而来的就是具有跨界、运动风格的轿跑式SUV。轿跑式SUV确有它的独特之美，以至于很多豪华、合资和中国品牌都加入了该领域，可见它的市场反响还不错，消费者的审美也能接受这种新鲜事物，而具体到本次试驾的探岳X来说，它同样拥有惊艳的外形设计，并且在空间、配置和性能方面也没有做出妥协。

越来越受欢迎的轿跑设计

自从一汽-大众布局SUV阵营以来，旗下“探”字辈产品都获得了不错的市场反应，尤其是探岳，2020年6月销量达到了14 831辆，1~6月份累计销售了66 432辆，成为一汽-大众旗下SUV阵营的销量担当。探岳的成功使一汽-大众在SUV领域再度发力，顺势推出探岳X，新车的定位高于探岳，其目标用户也更加年轻、有活力。

一汽-大众探岳X采用了运动化设计风格，为实用的车型结构增加了一个更新颖、更年轻化的外形设计。探岳X 定位于德系高性能运动SUV，是一汽-大众大众品牌首次引进Coupe设计的SUV车型，实现了Coupe造型与SUV性能的深度融合。探岳X拥有溜背式车顶、修长的车身线条，以及极具力量感的车身棱线，共同组成了完美平衡的车身比例和卓越的运动风范，打造出了0.342的同级最优风阻系数，整体散发出轿跑车的优雅与灵动。

我对轿跑式SUV一直不太敏感，从宝马X6到奔驰GLC Coupe，在我个人看来都有些别扭，离主流审美有些距离。而如今到了2020年，轿跑式SUV的造型已经发展到很成熟的设计水平，看着更顺眼了，造型更加协调了。新车的前脸与探岳类似，采用大众标志性的造型设计，在前唇处进行了更精致的修饰，使车身视觉宽度更宽大。

车身侧面是探岳X最吸睛的角度，饱满的车头设计与富有流线型的车尾使整车运动感十足，配合锋利的腰线，无论是静态还是动态都有着蠢蠢欲动的气势。尾部是探岳X的亮点，后风挡的扰流板与小型尾翼让探岳X摆脱了传统SUV古板风格。尾灯造型也很有设计感，内部有着三个“X”形灯组，夜间点亮辨识度极高，而且也融入了车型名称的元素。

探岳X可以说是一辆最不大众的大众SUV，我认为可以称得上最美大众SUV。如果说探歌结束了一汽-大众27年没有SUV的历史，那探影和探岳则完成了细分市场的覆盖。而探岳X更是通过个性化魅力，补齐一汽-大众对细分市场的深耕和开拓，带领一汽-大众SUV家族迈入2.0时代。

越来越顺眼的家族内饰

探岳X 的内外饰采用100% R-line设计，由大众 R 高性能设计团队操刀完成。在Coupe造型设计的基础之上增添了极富创造力与想象力的运动细节刻画，深深烙印着大众“R”品牌强烈的动感基因，充满了力量与刚毅。

内饰方面，其采用了多达24处的氛围灯，用户可通过MIB系统调整仪表板、车门等处的内饰氛围灯亮度。其中，仪表板和车门饰条氛围灯10色可调，根据不同驾驶模式可自动切换颜色，并提供手动选择与关闭功能，车内氛围营造随您的心情自如切换。

仪表板氛围灯采用了横贯式曲线设计，充满柔性魅力，科技感十足。外饰方面，包含外后视镜照地灯、侧标牌、门把手、车顶行李架等均配备了氛围灯系统，不仅更显档次，辨识度也更高。其中车顶行李架灯在夜间点亮的效果更凸显出探岳X 的Coupe溜背造型，出行、停车、上下车都自带仪式感。

在消费者关注的高端配置上，探岳X 有多达20余项均全系标配，如数字液晶仪表、前排座椅加热、19寸轮毂、方向盘换挡拨片等。此外，IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统、IQ.LIGHT智能安全灯光科技以及全系标配的车联网系统也让高智能成为探岳X的醒目标签。而在安全方面，探岳X 搭载Pre-Crash预碰撞保护系统、含CEB城市紧急制动功能的Front Assist预碰撞安全系统等，并全系标配7气囊的悉心安全保护，以降低驾驶过程中的潜在安全风险。

大家对大众汽车的内饰再熟悉不过了，视觉、触觉和使用习惯上无需适应期，很多功能键已经非常人性化了，没有反人类的设计，多媒体的菜单和空调控制都符合操作逻辑，可以说是找不出什么槽点。空间方面，探岳X秉承探岳的空间布局，第二排的头部与膝部空间非常充裕，并且第二排座椅可实现前后移动，为行李厢提供灵活多变的空间。

动力随叫随到，推背感与生俱来

直线加速作为考验车辆加速性能和综合动态表现的试金石，一直是运动车型必备的性能测试项目。S挡模式下，探岳X 动力的响应非常积极，急加速过程中探岳X 的车身没有过分的偏摆和多余的抖动，很好的直进性让加速过程丝毫不会拖泥带水，随叫随到的动力能让你时刻感受运动激情驾趣。虽然探岳X 的官方标称的0-100km/h加速时间为7.6s，但现场的实测后也有低于官宣的成绩，更证明了探岳X 的性能潜力。

SUV也能劈弯，堪比轿跑的驾驶感受

操控性一直是大众引以为傲的优势所在。经过悉心调校的底盘系统，最大程度保持了大众品牌的操控基因，确保了弯道性能。得益于纯熟的四轮独立悬架调校和热成型特高强度钢材大量应用塑造的高强度安全车身，让探岳X 的入弯动作干净利落，车身非常受控。此外，在通过湿滑路面、紧急避让科目时，探岳X 强大的主动电子安全系统和稳定的四驱系统则让驾驶更加平稳。

连续的S型弯道、U型弯道，无疑对车辆的车身刚性、转向精准性、车身循迹性都提出了挑战。在O型弯中，相比高大修长的车身，探岳X 5.6米的最小转弯半径让过弯动作更加灵活，车身跟随性与循迹性均可圈可点。

作为探岳家族的旗舰车型，探岳X 的“猎弯利器”清单上还有此前GTI等大众运动车型才会配备的DCC动态底盘控制系统。该系统可通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，更可进一步优化轮胎的抓地力，从而兼顾舒适性和运动性。

现场如果你从观众视角去看探岳X 在行进中的轨迹，丝毫不觉得这是一款SUV，反倒有种大尺寸运动轿跑的错觉。正如萨松的哲思，探岳X 犹如一头孔武有力的猛虎，加速超车时迸发猛虎下山的气势，猎弯、避让时又有着细腻的心思，细嗅蔷薇而不触片叶。

当挑战成为常态，越野不再是冒险

相比公路行驶的“快”，越野路况的“慢”反倒更考验车辆的硬核功底。在SUV越野体验区内一系列越野科目的体验中，无论是驼峰、侧倾路、坑洼路等复杂路况，探岳X都能从容应对，展现出其不俗的越野素养。驶过巨石坡路之后的大角度下坡路段，激活探岳X 的HDC陡坡缓降控制系统，完全松开刹车与油门，解放双脚，此时ESP系统对四个车轮施加制动力，便能保持合理的较低速度驶下坡道。

最令人印象深刻的莫过于探岳X 在涉水池科目中的惊艳表现，在驶入涉水池的过程中，车辆以较大角度下行，动力输出平稳。在40cm较高深度涉水行驶时，先摇下车窗，接下来就是控制住油门保持低速平稳行驶即可安然通过，在水面已没过车门下缘时，车内也没有丝毫浸水，探岳X的出色密封性同样功不可没。

作为城市SUV，探岳X 并非专为越野而生，却有着远超同级别车型的越野表现。柳实的得意弟子、北京警察学院特种驾驶教官赵明驾驶探岳X 现场成功挑战并通过80%爬坡度，探岳X 的道路通过性可见一斑。

编辑观点

此次试驾的全新探岳X为大众家族的SUV产品寻找到了全新的突破点，从以满足普通家庭使用要求的常规功能模式，上升到满足个性化设计和功能实用性相兼顾的更广阔的适用范围。凭借大众品牌雄厚的口碑实力、技术实力，以及探岳X优秀的产品力，探岳X也必将在市场上创造更为优异的表现。