哈弗大狗：名字和车本身一样都很让人上头

凤凰网汽车·试驾 不知道为什么起名哈弗大狗，也不知道车辆工程师从哪里找来的灵感设计一款定位如此的车，更不知道售价几何。我只知道当我第一次见到这台大狗的时候，就有了心动的感觉，不仅仅是外观的设计有那么些硬汉的气质，走近车旁就能感受到这款车的工艺水平和品质感有了飞跃般的进步。

一台能越野的城市SUV

首先确定定位，哈弗大狗是一台与第三代哈弗H6同采用全新柠檬平台的城市SUV，轴距、发动机数据、变速器都和哈弗H6一致。不同的是，这台城市SUV具有超强的四驱系统，除了合资品牌都爱用的博格华纳第五代瀚德四驱之外，它还带有后轴电控机械式差速锁和与之匹配的驾驶模式，对于一台城市SUV来说，它可以胜任很多越野车的活儿，可以说是非常均衡的一台SUV了。

我一直有个观点，无四驱不SUV，哈弗大狗在我心里就是SUV的理想型，我们在试驾场地中对大狗进行了几个不同难度的测试，在过馒头包形成的交叉轴项目中，后插锁的参与感非常强，如果不锁止的话，电控系统还会有一定的滑动，一旦锁止了后轴，那么交叉轴和滑轮组都会变得非常轻松，如履平地。

四驱只会搭载在2.0T车型上，而这款全新研发的2.0T发动机就更有意思了，我们在场地中只是简短的进行了体验，感受不出太多的动力输出，不过低速的扭矩是完全没有问题的。最大功率150千瓦，最大扭矩320牛米，参数上没有多突出，但是热效率高达38%，也算是自主发动机中的头部产品了。

在爬40度坡和爬楼梯这两个环节当中，可以充分的感受到动力的充足。另外这两个项目也比较考验这台车的通过能力，方正的车身采用短前后悬的设计，接近角24度，离去角30度，通过角22度，离地间隙200毫米，这几个数据对广大消费者来说没啥作用，可以找身边的越野玩家来说说这是什么概念。

从越野的角度来说，厂家定义大狗是30万以内唯一带两把锁的承载式SUV，可以说在越野和舒适性的均衡指数来说，这台车非常合格了。2.0T版本的车型将会在今年年底上市，接下来我们说说马上在九月上市的1.5T版本车型。

高级感升级、好感倍增

令我印象最深的高级感体现在两部分，第一次拉开门把手的时候感觉到了严密的缝隙给我带来的精致感，让我倍感舒适，说实话这一点都不像是一台哈弗留给人们的印象。后来我询问了厂家的技术人员，从他们嘴里得知负责哈弗大狗品控的领导确实是一位精益求精到夸张的人，这么一说的话，这车的品质就对上号了。

方头方脑+圆灯的设计并不是大狗的原创，早在很多年前海外车企就有这样的设计，甚至很多厂家都潜移默化的将这种设计定义为硬派越野的专属设计，看起来很舒服，大狗从这类设计中脱颖而出，你别说，还真有点儿宠物狗的那种憨憨的感觉。

车身尺寸为4624×1910×1820毫米，轴距为2738毫米，从数据可以看出，这台车的宽高比很接近，基本上等于一个方形的纵向视觉，而侧面的造型也是直角组成的，从斜侧面看过去会觉得腰线也很饱满，既保持了硬汉的气质，又增添了观赏度，百看不腻。

车内的两块大屏功能非常强大，全液晶仪表上方还有一个能够显示挡位信息的折叠屏，设计比较讨巧。车内的整体风格是硬朗+科技风格，这两块屏幕虽然运行流畅，画面也很细腻，功能也都全，什么在线音乐、高德地图等等都不在话下。不过运行逻辑要非常复杂，我个人觉得上手难度比较大，真的要仔细研究并且习惯一阵子才行，这也算是新系统的小瑕疵了。

副驾驶前面的扶手基本上在告诉每一个坐进大狗车内的人：扶好了，要冲坡了。外露的铆钉和硬塑料材质彰显了硬派的风格，这一点和哈弗H6很不一样，做出了独特的风格，我个人更喜欢这种风格，毕竟同价位的“皮”也不是真皮。

旋钮换挡的设计和第三代H6一样，都是柠檬平台的新产物，用起来比较方便，也有满满的仪式感，另外一个内饰上的亮点是留给主驾驶一个人的HUD抬头显示功能，内容非常全面，信息显示也都很清晰。

车内的座椅非常厚实，包裹性也很不错，最有意思的是侧面的支撑面采用了Alcantara材质，细节的方方面面都很到位。空间就更不用多说了，方正的外表下每一处空间都可以被充分的利用，头部空间和腿部空间非常大，这里我就不多替大家担忧了。

以上这一大段都是我对第一个好感的延伸，第二个好感来自于我在高速驾驶时的NVH体验，哈弗大狗的车内静谧性要远超我的想象，这种高级感真的要用身体去感受，光看是看不出来的。

前面我们也提过了，9月份上市的新车是1.5T+前驱的版本，这台车的动态表现相比老款的H6有了突飞猛进的进步，首先说我最关注的部分：变速器。

我个人认为一台车最关键的部件就是变速器，在日常代步的时候要比发动机的动力重要的多，这次全新推出的哈弗大狗采用了7速DCT，在日常驾驶的时候能够带来更平顺的换挡，开起来升降挡都比较顺畅，相比以往的产品要成熟的多。

再来说动力，这台1.5T发动机带有124千瓦最大功率和285牛米的最大扭矩。动力输出绝对能够拉动这台大狗，深踩油门甚至还有些推背感。这次推出的发动机版本在原有基础上提升了转速区间，可以让每一次换挡都更加极限，据称百公里加速要提升0.8秒。

新车有多种驾驶模式，在每种驾驶模式下，转向力度、变速器逻辑和发动机输出特性都会有些区别，个人觉得日常用普通模式还是更省事儿，心理总能找到那个比较均衡的状态。

结语：对于一台长相和命名方式都如此出众的新车来说，哈弗大狗可以说从销量奇迹H6当中脱颖而出，既保留了原本的品质，又提升了品牌特性，走出了一条更加具体的细分线路，我个人更看好这一市场的定位，虽然我认为这个价位的车型一定没有H6走量，但这是一个SUV品牌该有的车型，我还是那个观点，四驱必须要有，更何况是一台行驶和观赏品质都很不错的新物种呢。（作者：赵淼）