《皮卡卡报告》：我们是否需要一台加速6秒多的牧马人？它来了

凤凰网汽车·皮卡卡报告 牧马人如果有一些改变，你希望它变成什么样？

“花城里面没有花，西大桥没有桥，汉人街里没汉人”，这是一句来自新疆伊宁非常有趣的形容，在此我用它作一个引子，因为我们汽车圈也有这样的趣事：开超跑的不下赛道，玩改装的不求性能，买越野的从不越野。这很奇怪吗？是有点不那么合常理；这很难理解吗？本篇分享给您我们圈内人的探讨。

探讨源于Jeep牧马人PHEV版的发布，这也是全球首秀，一个使用非承载车身、基因纯正、情怀爆表的纯正越野车，为什么要推出插电混动版本？它想要卖给谁？这个版本能占到全系多少的份额？它的车主们需要6秒多的加速体验吗？牧马人本来就不便宜，它得卖到多少钱？为什么要把钱花到插电混动上，而不是更好的越野性能？

我们后面挨个分享，在此之前，先来看看官方给出的新车亮点介绍：

1、发动机输出不变，2.0T依然是原动力输出，所以综合输出功率直接做了个加法：375马力/637牛·米；

2、EPA工况的纯电续航为25英里（大概在40公里左右，EPA是美国标准，相对较严格，比较接近实际用车情况）；

3、接近角44度，通过角22.5度，离去角35.6度，离地间隙为10.8英寸（274毫米）；

4、涉水深度约760mm，可满足“Trail Rated”越野评价体系标准（Jeep通过野外道路和人工环境的现场测试对车辆越野性能进行的评级）；

5、三种驾驶模式：混合动力、纯电动、eSave；

6、零百加速时间在6秒俱乐部；

7、将于2021年初在北美、中国、欧洲上市。

说回新车，我们就牧马人的话题进行了很多提问，也有了很多探讨，来自Jeep某产品负责人的说法很有意思：我们很多时候都在为感性买单，都是在为那1%的可能做追求，我们买一台性能卓越的性能车，99%的时候都在通勤代步，但某个时间的某一脚油门到底，能带给我们持续数小时的快乐；我们买一台越野能力出众的硬派越野车，一样是99%游走于城市的车水马龙，但某一刻异于常人，走了一段他们走不了的路，不论是摆脱拥堵还是看到了更美的风景，那都能值回票价。

所以，越来越多的人买了一台超级性能车，却从不飙车；越来越多人买了一台越野车，却从不翻山越岭。

在1%的时候陪你山河大海，在99%的时候，能帮助你更好、更惬意的走过人山人海。

Jeep的这位负责人问了一个很无厘头的问题：“你们喜欢牧马人吗？”当然了！谁会不爱呢。“那你买它是会基于怎样的思考，或者是你会在什么时候买下它呢？”那应该需要建立一个车库规划，在第几辆车的时候要考虑买下它，让它去承担一个什么样的陪伴定位。

如果圈子够开阔，座椅够个性，抑或是消费能力达到门槛，我们会很愉悦的发现我们的爱车具有了相当的社交属性，新朋友第一次认识，通过彼此开什么样的车，大概的性格和喜好可能就会有一个初步的认知。所谓一眼看去大家玩的东西一样，是志同道合的人。这个时候，很多改装车主的心态就得到了比较生动的体现：改装不一定是为了性能（不论加速性能还是越野性能），也可能是一种性格的体现，是一个外在标签。

也可以说，这渐渐上升到了一种生活方式和生活态度。

在官方的介绍资料里，牧马人PHEV车型将提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。即便是对Rubicon车型略有保留，牧马人粉丝们也可以从一贯的认知中确认Rubicon将更强这样的结论。

所以此时也就不必再去纠结于Jeep是不是仅仅是为了应付法规而做的这款车了，答案一定是有这样的考虑，但不一定非得要用最有品牌传承、最能代表品牌的牧马人试险，这么做一定是有其考虑。就像我前面用山河大海、人山人海这样的例子去佐证的，官方的宣传语也提到了帆船理念：在抵达之前，探索永无止境。

总结：基于这么多的思考，开篇的那一系列的问题似乎已经显得不那么重要了，因为答案一定在每个它的Mr.right心中。在近期我们看到了很重磅的行政级新车发布，也看到了另一个品牌的越野图腾做完了国内试驾，它的全球拥簇者们都在遗憾它的取舍与得失。

诚然，在经济能力达到了一定程度，在购车需求和考虑已经超越大、快、贵这样的维度的时候，这些个性车型的车主们要的永远不是减法，而是给他们恰当的加法，告诉他们要多花的那笔费用值得，他们是为何而买单。

Jeep自己也承认，插电混动版在初期很可能不会卖的很好，但他们有足够的理由相信，PHEV能够越卖越好。这也正与他们自己的宣传语不谋而合：生活是一场大冒险，抑或一无所有。