风阻系数0.27Cd？ 这是长安逸动PLUS销量长虹的秘诀？

10万元左右的紧凑级轿车市场，一向是轿车中竞争最为激烈的细分领域，能在这个细分市场中取得销量前十的车型，在产品上都有自己的过人之处。在自主阵营内也有一辆车进入前十，那就是长安逸动PLUS，在过去的7月份销量排行榜中，长安逸排名第9，月销量达到了17,152台，表现非常亮眼。

出色的销量背后自然有过硬的产品支撑，长安逸动PLUS在颜值、动力、空间、操控等各方面都有着不错的实力，而近日，长安逸动PLUS更是来到了中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩，而长安逸动PLUS 0.27Cd的风阻系数，显然已经达到了国内同级燃油轿车的领先水平。

千万别小看风阻系数，汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一，而空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。但想要把风阻系数做低并不是一件简单的事，由于风阻系数牵扯到的部位太多，国内能够将风阻系数保持在优秀水平的也只有几家主机厂可以做到。那么，逸动PLUS又是如何完成的呢？

逸动PLUS除了在整体造型设计上遵循空气动力学，更是在车身各细处严格把控。首先是雨刮，逸动PLUS前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值；其次是机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，机舱采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

在逸动PLUS前脸的底部上，将前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。此外，逸动PLUS还通过加装A柱装饰条、采用激光焊接技术、采用鲨鱼鳍式天线、将轮毂表面平整化、优化后挡风造型设计等等一系列的方法，来达到降低风阻的目的。细节见真章，也正是由于逸动PLUS对车身各部位的精心调试，才使得逸动PLUS的风阻系数达到了0.27Cd的优秀水平。

优秀的风阻系数也只是长安逸动PLUS的一项实力，在其他方面，长安逸动PLUS也非常不错。像是在智能方面，逸动PLUS除了搭载AI小安、PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪等智能功能以外，还拥有非常人性化的互联功能，像是手机蓝牙钥匙，逸动PLUS可以通过手机实现车辆的解闭锁、开启后备箱等操作。在动力上，1.4T版本的逸动PLUS更搭载了曾荣获“中国心”2019年度十佳发动机的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，搭载7速湿式双离合变速器可输出最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，兼顾性能及能耗。

结语

时至今日，长安逸动已经在市场活跃了8年，在这8年里，消费需求在不断变化，而长安逸动也在不断革新升级，今天逸动PLUS也不负众望，给消费者带去了更进化的造型、更进化的动力、更进化的智能、更进化的品质。也正是由于这些特性，才使得逸动PLUS的销量节节攀升，牢牢占据紧凑级轿车销量前十的位置。