宁德时代加码811背后：弯道超车的关键机会不容错过

【导语：宁德时代811电池是最近国内汽车行业关注的焦点所在。NCM811是什么？NCM811是否安全？它的来龙去脉是什么？都会牵动着国内大量电动车消费者的心。而从国家层面看，如果不发展NCM811，打着安全的旗号固步自封，会对中国汽车行业产生什么样的实质性影响？】

撰文|颜光明 张 弛、编辑|钱 蕾

NCM811是镍钴锰酸锂的简称，811是指电池正极配方中镍锰钴比例为8:1:1，是动力电池高镍化方向的代表产品。众所周知，电动汽车行业面临最大的问题在于动力电池的能量密度相比于化石燃料还是低了不少，而高镍化方向，是提升动力电池能量密度的捷径之一。NCM811的电池单体的能量密度高达300Wh/Kg，相比于同为三元锂电的523、622等当下主流型号的电池能力密度提升了50%，是国内外中高端电动车首选的电池型号。

动力电池行业本身存在一定的产品分化

当前，动力电池分层供应已经成为行业的一个趋势：磷酸铁锂电池成为500公里以下车型的选择；NCM523和NCM523加高压可以应对500-700公里左右车型的需求；至于要追求700公里以上的续航里程，目前来看只有NCM811一种选择。

以比亚迪的刀片电池为代表的磷酸铁锂电池，目前来看其已经到达了理论设计的上限，未来潜力已经被挖掘殆尽。从长远角度发展来看，随着人们对续航里程诉求的不断提升，以及三元锂电性能的不断完善，磷酸铁锂电池最终将无法承担中高端车型配套动力电池的角色。

至于NCM523和相关的衍生产品，将来也会有其一定的生存空间。它们可以为消费者提供更高性价比的产品，对于普及续航在500至700公里电动车有着一定的帮助。尤其是当前宁德时代正在联合主机厂，在5系电池上另辟蹊径推出了高电压/大电芯/大模组/CTP等多种创新方案，持续深挖5系电池的潜力，不断提升它的能量密度。

而811，目前仍然是高端电动车无二的产品选择。国内如今动辄500，600公里续航里程的电动车，其背后很多都是811电池立下的汗马功劳。耳熟能详的蔚来ES6、宝马ix3纯电动SUV、X1插混版、小鹏P7等定位中高端的电动车车型，采用的都是811电池，将于10月开始批量生产的大众MEB平台车型也将采用811电池。伴随着技术的演进以及产品性能的迭代优化，811电池正成为各方都无法放弃的技术方案。

不容错失的弯道超车机会

纵观这几年的动力电池发展历史，国内电池企业一直处于跟跑的状态。此前，在国际上已普遍开始引入NCM622时，国内车企仍处于使用NCM523的局面。得益于国内相关行业政策的引导，以宁德时代为代表的国内动力电池企业，在811电池上先于LG、SDI这些传统巨头进行大规模量产，才真正实现了电动车在产品力上对仍然使用523和622电池的大多数国外车企的领先。等到包括大众、丰田、戴姆勒在内的国外车企巨头回过头来时，推出的最多也只有622的车型，续航里程上比国内不少车企的产品差了一代。包括大众在内的国外车企巨头，想要在续航里程上追赶国内汽车电动厂商，也只能优先选择宁德时代的811电池。东吴电芯的统计数据显示，去年宁德时代整体装机量为33GWh，占据了中国动力电池装机量的半壁江山。其中811占比12%；今年前七个月，宁德时代的装机量近11.2 GWh，811占比16%。

据相关报道，LG已经购入大量的镍金属，在2021年进一步加码三元高镍市场。电动车被认为是自主品牌实现对国外汽车弯道超车的最好平台，而811电池则是助力电动车弯道超车的基石所在。可以看到的是，正是由于先于国外车企巨头大规模应用了811，才让目前国内的新能源汽车的续航里程有了明显的领先优势。如果不能在这个宝贵的窗口期，深挖811的潜能，开发出下一代应用NCM811产品的主动权就有可能落在国外企业身上，好不容易建立起来的产品力优势有可能将荡然无存，更何谈凭借电动车实现自主品牌汽车的崛起？

推动电动车安全是系统工程

电动车安全是一项系统工程，电芯之外，电池成组技术、车身被动安全、BMS电池管理系统等都会对整车安全起到重要的影响作用，而任何一个环节的缺失，都有可能导致意外事故的发生。看得见的续航里程背后，是很多主机厂与电池厂看不见的付出和努力。在新能源汽车的发展道路上，除了不断对电芯提出更加苛刻的要求，还要围绕整个电动车使用全生态进行共同开发和维护，提升主机厂包括从设计到制造以致供应商管理等整个公司体系的质量意识，这样才能实现电动车整体安全的提升。

推动动力电池能量密度的持续提升，是发展电动车的关键所在。目前，SK创新已经在中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%的高镍电池，而LG化学明年将向通用提供包含90％镍的NCMA（镍钴锰铝）电池，特斯拉提供的高镍电池方案则将钴含量降低到了5%以下。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也认为，高镍低钴正极＋硅碳负极在未来一段时间是动力电池提高能量密度的主要方向。在当前充电基础设施尚无法短时间内完成大规模全面布局的情况下，电动车的使用场景不可能只被圈定在续航里程内，定格在市内通勤,省际、自驾游等长距离行驶需求对电池能量密度提出越来越高的要求。而真正意义上的电动车时代，则意味着在各类使用场景上，电动车都可以全面取代燃油车，这也正是811方案的价值所在。如果现在放弃NCM811，等来的可能是外资车企的相关产品在国内市场攻城略地，蚕食市场份额。

点评

作为行业领军企业，宁德时代在引领国内动力电池发展上承担着先锋引领作用，是中国电池企业和日韩电池企业抗衡的主力军。在国外车企即将纷纷采用三星、LG的NCM811的产品并即将大规模上市时，没有理由不在这个领域继续探索和深耕，放弃这个大好的优势项目。中国电动汽车市场巨大，各种路线都有各自的生存和发展空间，但要想在高端市场取得话语权和主导权，811才是中国动力电池产业发展的关键砝码，坚定地发展811，才能真正守住电动车技术的高峰。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）