都是811电芯，宝马为何敢拍胸脯说，iX3上的电池特安全

►9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，那里也成为了宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。

作为首款搭载能效更高、动力更强的新一代动力电池的车型，iX3将是宝马的全球车型，生产自沈阳，在中国上市后还将出口全球。

引人关注的是，iX3所搭载的宝马第五代动力电池正是采用了宁德时代的NCM811电芯（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1）。

它之所以受关注，因为此前有不少起电动汽车自燃事件，部分言论便把矛头直指NCM811电池。

为何采用NCM811电芯的宝马，敢说自家的电动汽车拥有更优秀的安全性呢？

随着实地参观动力电池基地以及聆听了技术讲解，车透君渐渐找到了答案。

作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型，宝马iX3的电池包总容量为80kWh（有效容量为74kWh），NEDC工况下的续航里程为500km。

乍一看，电池包的能量密度或许并不突出，为154Wh/kg，但核心原因是宝马把安全放在了第一位。

宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯，采用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。

看到华晨宝马动力电池中心二期的各种设备，就知道宝马对此投入了重金。

坚持质量优先，华晨宝马因此斥巨资自建动力电池中心，以领先的生产工艺和严格的质量管理手段，为电池的安全性、持久性和高能效保驾护航。

电芯虽由宁德时代生产，但来到华晨宝马动力电池中心二期，对电芯进行一系列“宝马级的优化”，实现100%自动化生产，采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术，保证生产品质的可靠性和一致性。

在自动化生产线上，电芯组被铝合金的框架固定起来，再通过焊接，把电芯的电极连接起来，形成电池模组。

电池模组并非直接安装在电池托盘上，其间还有液冷温控系统，还会喷涂上一层导热胶，以加快电池模组与冷却系统之间的热交换。

宝马的电池模组也并未塞得满满当当，离边缘还有相当间距，这是为了在发生碰撞等极端情况时，留出充足的缓冲空间。

由此可见，为了安全，宝马并不会追求最大限度的能量密度。500km的续航里程，只是宝马的保守且安全的电池方案，并非是极限方案。

再看细节结构，电池模组还被粗壮的铝合金横梁隔开，强度进一步增强。电池托盘由高强度的锻造铝合金制造，在侧边有完善的缓冲吸能结构。

此外，电池托盘上有两圈红色的密封胶条，以确保电池包能达到IP67等级的防水防尘能力。

值得一提的是，在电池包中还集成了电芯监控电路和电池控制单元。电芯监控电路，负责实时搜集每一个电芯的电压、电流、温度等信息，确保电池的性能和安全。电池控制单元，负责管理电芯的充电与输出情况。

车透君还观察到，电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测，以确保最高质量标准。

在动力电池中心经过一系列技术领先、检验严苛的生产流程后，第五代动力电池会被运往大东工厂，并组装到宝马iX3上。

写在最后：

iX3实现国产，第五代动力电池同样也实现了沈阳造。

绝对靠谱且高度安全的电池环节，对于宝马集团全球的电动化战略至关重要（计划到2023年在全球提供25款新能源车型）。

车透君认为，宝马对于电池安全的重视，设置了多重的安全冗余，所以我们以后在驾驶宝马电动车时，能想到的第一个词，就应该是安全，从电池到车辆。

传统豪华车企，造电动车，就是这样严于律己。

（车透社出品，主编罗裕）