路线图2.0政策放缓，是认清现实还是开倒车？

凤凰网汽车讯 10月27日，中国汽车工程学会更新发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。

有媒体对比发现，技术路线图2.0版本比原有的1.0版本进行了大量的调整：

总体目标方面，由原有的“节能车销量在总销量占比要在2030年达到50%”，变为“到2035年占比50%”；

路线图研究方面，从原来的总体框架为“1+7”结构，变为“1+9”结构，并将节能汽车与新能源汽车路线图一分为二，变成节能汽车路线图和纯电动与插电式混合动力汽车两个路线图，新增智能制造与关键装备路线图；

燃料电池汽车方面，由原有的“2025年达到5万辆”，变为“2025年达到10万辆，到2035年，达到100万辆左右”；

完全自动驾驶方面，不再强调2035年完全自动驾驶车辆的占比；

新版也提出了“全面电驱动化”，引入了更多场景化应用，技术指标有所差异，例如对电池提出了能量型、能量功率兼顾型和功率型三大技术方向，并按照应用场景进行细分。

同时，报告提出，面向2035年我国汽车产业的总体发展目标分为六个方面，分别为：

一，汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，在2028年要达到峰值，到2035年，碳排放总量较峰值下降20%，到2060年，中国碳排放降低到碳中和；

二，新能源汽车逐渐发展为主流产品，汽车产业实现电动化转型；

三，中国智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；

四，关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效安全可控的汽车产业链；

五，建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态；

六，技术创新体系优化完善，原始创新水平具备全球引领能力。

具体指标为：节能汽车2035年油耗达到2升/100km；2035年新能源汽车占比销量达到50%以上；2035年燃料电池汽车保有量达100万辆；2035年自动驾驶车辆与普通车辆混行；动力电池首分能量型、能量功率兼顾型和功率型三大技术；2035年乘用车电机比功率达到 7kW/kg；2035年将建成慢充桩接口达到 1.5 亿端以上；2035年纯电动乘用车轻量化系数降低 35%；2035年预计关键工序智能化率达到 90%以上。

值得一提的是，新能源领域，预计到2035年新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上，其中纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上；2030年到2035年，实现氢能及燃料电池汽车的大规模的应用，燃料电池汽车保有量可达到100万辆左右。