陈清泰:中国新能源汽车发展由初级转向中高级阶段

凤凰网汽车讯 2020年开始，中国新能源汽车进入全新的发展阶段，全球汽车工业也来到了新旧时代交替的十字路口。

“我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革。其深刻的程度可以称之为汽车革命。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在10月29日的2020全球未来出行大会上概括当下的汽车产业。

今年以来，新冠疫情、特斯拉国产交付、新能源汽车补贴再次退坡等多方因素的叠加，中国新能源汽车市场重新洗牌。除市场的变化外，新造车势力为代表的新产品、新技术，以及5G技术、智能网联技术等对汽车工业的快速渗透，汽车工业正在快速重构。

对此，陈清泰总结：“电动化只是这次变革的1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新，使电动汽车与新能源革命、智能交通、智慧城市实现融合与对接。”

对于未来的展望，陈清泰表示未来的电动汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位；是智能交通和智慧城市的基本单元；是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，重塑未来出行体验。

去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，去年10月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。

对于政策的密集出台，陈清泰表示“是很少见的”，他认为这三个重要文件一脉相承，从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。并且，以这三个重要文件为标志。我国新能源汽车正在由发展的初级阶段转向中高级发展阶段。

具体为，中国新能源汽车正由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。

比如，车用能源通过能源互联网与可再生能源对接，做到出行零排放；电动车与5G、人工智能结合，实现不断升级的自动驾驶；电动化加自动驾驶与共享出行构成最佳搭配，将提高在用车辆使用效率，降低路面车辆密度，减少汽车保有量；电动车作为一个个移动智能终端，通过移动互联网实现车与人、车与车、车与路实时连接、共享信息，破解行路难、交通效率低、伤亡事故时有发生等长期困扰人们的无解难题，提高司乘人员出行感受。

随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品；它是一个硬件产品，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。汽车的内核变了、边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技；未来出行产业链建设已见雏形；未来交通的布局已经展开。这里涉及庞大的跨界高技术群，将为5G、大数据、云计算、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景，形成高新技术协同发展的大平台。这一切绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的。他为诸多产业、特别是高技术产业带来了巨大的机会；跨界融合、协同合作是成败的关键。

可喜的是，实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术，恰恰是我国近年发展状况较好的领域，已有较好的技术和人才积累。基本不存在技术障碍。

另一个可喜的是，中国很多消费者天天就生活在互联网上，他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念，使中国共享经济走在了世界前列。共享单车、共享“电单车”和共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求，得到了消费者广泛认同，特别是年轻人的欢迎，弱化了私人购车和开车的欲望。中国已经是全球共享出行规模最大的国家，如滴滴打车今年“七夕”当天单日订单就超过了5000万。在客户与日俱增过程中中国积累了全球最丰富的出行数据。通过迭代优化，形成了持续提升消费者体验，用户范围不断扩大的正反馈。

有关方面预计2030年中国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等等，是一场波澜壮阔的工业革命。

对此，陈清泰认为，每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。