奔驰E级：我说个数儿 一秒钟 爱上我

凤凰网汽车·试驾 说实话，我没有一秒钟爱上新一代奔驰E，我是在试驾当天的下午坐在后排享受着来自奔驰行政级轿车的舒适和尊贵，猛地抬头看了眼窗外和我们并行的银色奔驰E加速超越了我们，在那一刻，内心有了剧烈的波动——没错，那些你第一眼就爱上的车可能是由于冲动，而这种体验过后而认可的感觉，将深深的烙在心里。

新派豪华、古典豪华，在新一代奔驰E上都能见到。

我很少从一台车的后排开始说起，甚至在试驾很多D级车的时候，我都忽视了它们后排的比重，而新一代E级则不同，因为我觉得它有些用力过猛了。

拉动门把手，一个接近矩形的车门给你一种不同的视觉感受，由于车身的加长，后排三角窗被设计在了C柱上，这就是迈巴赫的既视感。后门的窗户宽大平整，整个气场就会显得更加宏大，如果窗户降下来的时候看到一个圆弧的窗边，那我个人觉得气势就小很多了，所谓在曲线的艺术中抓取一丝直线的规整，这设计还挺上档次的。

比海外版本加长的140毫米全都安排在了B柱和C柱之间，也就是全都把空间加给了后排乘客，腿部空间更加宽裕，上车之后就会有一个从容的坐姿。后排电动遮阳帘、后窗遮阳帘和车顶遮阳帘都能通过手边的控制按键来操作，坐在后排还真是舒适的不得了。如果想休息，还可以调节靠背角度，半躺在舒适柔软的座椅上，睡一觉好像也不错。

E350版本车型上还配有7英寸Pad，坐在后排可以操作车上的音乐、空调等等，还可以了解车辆信息，使用起来是比较流畅的，对于现在我们使用手机的习惯来说，这样的Pad要比一堆按钮强得多，毕竟后排乘客不用盲操作，可以尽情的享受高科技带来的体验。

新一代E级为后排乘客设计了带盖板的杯架，而且不管高低配都有一体式中央扶手，处处都体现着豪华感，就连三角窗也设计了遮阳帘。客观的来说，这个后排足够我们来享受旅行的时光了，居家坐着舒适，商务也足够有面子，就连想坐五个人的时候奔驰都给新车进行了优化，把后排中间那个座位进行了座垫软化处理，相比以往，坐在中间那个“倒霉蛋”以后可能没那么倒霉了。

回到前排，比起双联屏，更吸引我的是双翼式电容方向盘。

外观有两种风格，内饰也一样。运动风格的方向盘是和我们之前在S级发布会上看到的样式一样，官方叫做双翼式方向盘，而普通版的车型采用了一个欧翼式方向盘，两种方向盘功能完全一致，都带有全新的电容感应传感器，开启L2辅助驾驶之后，将手搭在方向盘上即可。

整体的内饰设计和改款前没有太多的变化，双12.3英寸液晶屏连在一起就自带气场，新的MBUX系统应用在新一代E级车上，什么智能语音、QQ音乐等等都和现在的时代没有违和感，在合资豪华品牌里算是非常先进的。

导航界面引入了增强现实技术，在需要变道转弯时，中控屏会显示车头的摄像头，并且用清晰的图标告知你接下来该怎么走，以后就再也不会出现开着导航还走错的尴尬了。

你问我喜欢哪种外观？不需要思考，立标！

虽然奔驰在很多年前就给消费者提供了立标和进气格栅大标两种选项，虽然大标是张扬年轻的象征，但对我来说，奔驰E还是应该选立标的。

坐在车内看着车标开车的那种感觉是很奇妙的，目前安全法规层层升级，奔驰是为数不多还可以设计车头立标的品牌（别问我为什么，因为奔驰标是圆的，碰撞行人的话不会对行人造成二次伤害）。

还有一个因素，立标版本的中网造型能够看到很多奔驰历史车型的影子，这也是我比较喜欢的传承感，而运动版车型的设计会更轻松活泼一些，在格栅的轮廓上差别还挺大的，我总觉得行政级轿车还是应该保持一些严肃的感觉，所以我比较喜欢立标的版本。

侧面贯穿前后门把手的腰线优雅从容，让这台超过5米的车显得更为修长，大车显大，这自然是符合气场和定位的。从斜后方看尾灯和侧面，虽然新的尾灯造型与上一代车型有了特别明显的风格差异，但现在的这种设计更耐人寻味，不是一眼的美，是值得慢慢细品的。

我觉得新一代E级的外观精髓在车尾，和CLS都采用了三角尾灯的设计，但是整体的设计更为圆润，配合上线条优雅的车身设计，就是一种大型轿车的舒适感官。

很多人都说E级车的驾驶是短板，WHAT？？？

从配置上不难看出，奔驰E级的主销车型应该是E300，也就是2.0T不带48V微混那款，E300一共三个配置，都是后驱的版本，所以在驾驶上也就没有太多的差异了，我们试驾了E300和E350，从日常驾驶的角度来看，这两台车的差异并不明显，我觉得对于一台行政级轿车来说，E300的动力是非常充沛且灵活的，不能被固有的刻板印象给限制住。

M264发动机，258马力，配合9AT变速器，带有运动、运动+、舒适、节能和自定义五种驾驶模式选择，动力的输出和变速器逻辑都有比较明显的区别，正常行驶用舒适模式，激烈驾驶用运动模式，动力系统可动可静，都能胜任。

悬架偏舒适，这点毋容置疑。坐在后排过弯或者过减速带的时候会有晃动，如果说这台车有哪些地方不够运动的话，底盘确实是不够运动，毕竟这是一台行政级轿车，正常平稳的驾驶时提供足够的舒适性才是这台车该给的，而不是坐在车内感受路感，那就本末倒置了。

我和同行普遍觉得这台车的转向很有质感，绝对不算电子感，也不轻盈，是跟高级的稳重感，新方向盘在加入了电容感应之后变得比以往更厚实了，握感非常好。

说到电容感应就不得不说奔驰E提供给消费者的L2级别驾驶辅助，其他的就都不多说了，性能非常好，我就说两点，第一：针对中国市场，奔驰E级的变道辅助从原来的80公里/时下限调整到了现在的60公里/时，只要超过这个速度，变道辅助功能即可启动；第二：针对中国目前的驾驶习惯，奔驰E的驾驶辅助功能能够适应更多“加塞插队”的情况，就算是有加塞和插队的车，奔驰E级也能在自动跟随的情况下避免危险。

结语：很多人不懂奔驰E，其实奔驰就是在用未来5年甚至10年的审美和用车理念来告诉大家以后的汽车发展是什么样子的，很显然一台车不能每年都变样子，换一次样子就要延续很久很久，现在的我们好像第一眼看不懂奔驰的设计，但好像每一次奔驰的换代升级都是这样，你不懂我没关系，我会让你爱上我。