零跑拍了拍新势力：我造芯了，你们跟吗？

撰文｜ 熊宇翔 编辑｜路由社

一周之前，蔚来被36kr爆料将自研智能驾驶芯片，围观群众叫好者不少——在对标特斯拉的道路上，国内新势力终于走出了“自研芯片”这最具技术含量的一步。

不过，率先追随特斯拉脚步的新势力，另有其人。

本周二，零跑汽车在北京发布了首款智能驾驶芯片凌芯01，成为首个自研智能驾驶芯片并予以发布的新势力。

凌芯01强调完全自主知识产权，其CPU使用了阿里旗下半导体设计公司平头哥的玄铁C860，配置8核NPU，最高AI算力达到4.2TOPS（1TOPS=每秒1万亿运算）。

零跑官方称，凌芯01不仅支持360°环视、自动泊车和一般的ADAS功能，还能通过多芯片级联的方式组成车载计算平台，为L3级别自动驾驶提供支持。

三年前，零跑刚刚出发时，便依托股东大华的技术实力，埋下了自研芯片这颗种子。如今，凌芯01已经流片，并将搭载于零跑即将在广州车展上发布的新车型C11上。

新势力打造的首颗智能驾驶芯片，会为零跑带来怎样的竞争力？它会吹响造车新势力集体自研芯片的号角吗？

一、新势力第一芯

如果说特斯拉给车企带来了什么不能忽视的启示，那么大概就是两个“自”了——销售渠道最好自营；关键零部件最好自研。

零跑对特斯拉启示的领会堪称积极，尤其是在自研方面。过去几年，作为一家没有造车经验的新势力，零跑自研了智能电动汽车关键的电驱、电控、电池系统以及部分智能驾驶算法，颇有技术立业的劲头。

本周二，零跑拿出了“车企自研技术皇冠上的明珠”——芯片。

凌芯01立项于三年之前，在2017年8月零跑首款量产车S01的新车发布会上，零跑汽车创始人朱江明就拿着一片当年大华的量产AI芯片，为正在开发中的凌芯01背书。

到了2020年10月，凌芯01终于问世。其AI芯片单枚算力超过4.2T，不仅超过了朱江明当年对标的Mobileye EyeQ3，也超过了眼下被高端车型广泛搭载的EyeQ 4（算力2.5T）。

零跑官方为其钦点的亮点包括：

更强大的AI算力：单枚芯片支持多核NPU（neural-network processing units，神经网络处理器）堆叠，最高可配置8核NPU，AI算力最高可达4.2T，功耗为4W。

支持12路摄像头：凌芯01可接入不同制式共12路摄像头输入信号（注：实际情况中，因12路摄像头信号的带宽和算力需求巨大，并不能同时跑满）。

360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制：凌芯01的多摄像头信号处理能力和高算力，能够以一枚芯片实现这几个功能，其能力足以胜任智能驾驶域控制器主芯片的角色。

PCIE级联技术：芯片集成1个PCIe 3.0 X2数据传输接口，最大传输速率为8Gbps，可通过该接口将多枚芯片连接起来进行数据交换；

多片组合计算平台：通过PCIE级联，多枚芯片可以组合起来，共同进行计算任务，形成一个车载计算平台；

L3级自动驾驶能力：多枚凌芯01级联后，其算力可以由4.2T变为4.2T X n，来满足L3级自动驾驶动辄数十乃至上百T的算力需求。

从纸面实力来看，这枚芯片的能力，在国内AI芯片创企地平线的智能驾驶芯片征程2和征程3之间。对于主业并非芯片制造的车企，这样一枚“新势力第一芯”，表现已是可圈可点。而这款芯片，将会在零跑的第三款量产车型C11上首发搭载。

零跑汽车创始人朱江明说，C11的电子电气架构+芯片+传感器组合，将使其从硬件配置上达到L3级别的自动驾驶。或许是凌芯01给足了信心，朱江明还说，未来三年，零跑会在软件和算法上加大投入， 在智能驾驶领域全面超越特斯拉。

二、芯路坎坷

虽然朱江明“全面超越特斯拉”的豪言壮语，有日常碰瓷特斯拉之嫌。但如果你对零跑和其背后的大华略有一些了解，那么，在三年时间内研发出的凌芯01就更有些传奇色彩了。

凌芯01立项时，零跑从汽车行业提需求、进行定义，大华先进技术研究院的AI团队则根据自己手中掌握的技术，进行针对性研发，对数据库重新进行大规模的训练。比如在著名的自动驾驶KITTI数据集榜单上，大华2017年就拿到了第一并刷新了纪录。

然而，2019年因中美政治角力，大华被美国列入《实体清单》，大华的这一技术部门不得不以出售给第三方基金的方式，独立出来（以避免制裁），于今年组建了浙江芯昇电子，继续与零跑合作进行凌芯01的研发生产。

不过另一方面，凌芯01在立项时其实已经部分预见到了中美脱钩为芯片研发带来的风险——在凌芯01的另一关键元件CPU，零跑选择了具有自主知识产权的阿里平头哥玄铁C860，而平头哥玄铁系列的自主知识产权IP，则来源于阿里为组建平头哥所收购的中天微。

朱江明在采访中告诉路由社，由于此前大华与中天微在半导体IP上已经有十余年的合作关系，因此，在凌芯01上这层合作也被继承了下来，并帮助凌芯01实现了更完整的自主知识产权。

不过需要提到的是，芯昇电子总经理方伟透露，使用28纳米工艺的凌芯01，将由台积电代工生产。方伟说，目前台积电的28纳米工艺，有更完整的车规标准认证。

今年1月，凌芯01完成了流片，目前在为适配零跑下一款量产车C11进行紧锣密鼓的准备。

三、新势力造芯 划算吗？

在成立的这几年里，零跑热衷于展示技术肌肉。但从市场反馈尤其是第一款车S01的销量来看，效果不甚理想。但零跑此次拿出的自研智能驾驶芯片凌芯01，在尚未燃尽的自主芯片热背景下，可谓为新车C11准备了最大的亮点。

但也有半导体行业人士对零跑的造芯之举提出了质疑：术业有专攻。芯片需要大量制造、使用才能摊薄成本，零跑车还没造多少，就要造芯片，是否操之过急？投入产出比，这其实也是所有新势力在选择涉足芯片前不得不考虑的问题。

的确如其所说，零跑成立至今，其车型总销量还未突破万辆。在低保有率下，零跑的造芯计划很难收回成本。不过，这其实又是个“鸡生蛋，蛋生鸡”的问题，而零跑决定勇敢迈出一步，用背靠大华的禀赋，博一手自研芯片带来的差异化竞争力。

朱江明说，在成立的五年时间中，零跑已经打造了两款车，充分地验证了其自研的零部件。尤其是最近的销量逐月攀升，到10月单月销量已突破1600辆。基于好转的销量趋势，也基于零跑下一款车型是更主流、更好卖的SUV车型，朱江明对零跑后续产品的销量以及凌芯01有着乐观的预期。零跑甚至计划，在凌芯01经过成规模的验证后，面向行业开放，去跟国外强势的智能驾驶芯片企业抗衡。

对零跑来说，好消息是，在新势力同行中，即使是已经被传要上马自研芯片项目的蔚来，按照行业规律，其芯片量产时间也会在两年以后。在两年的时间里，零跑可以顶着“新势力唯一自研芯”赚足“自主红利”。

但半导体与汽车工业共同的内在逻辑——规模效应，也对零跑下一款车提出了极高的要求：它必须是一款畅销车型，它的销量，不仅关系着凌芯01的成败，也关乎零跑的命运。