戴姆勒开始转型，引发全球车企裁员潮？

所有企业都对自己的未来发展有所前瞻，于是，能够长期保持对未来趋势实现正确判断的企业，最终成为了头部企业。

它们依托着自己的积累和准确的前瞻判断，一步步建立自己越来越大的优势、口碑、消费者信任。

毫无疑问，戴姆勒在这一方面建树颇深，几年前那句"汽车发明者再次发明汽车"的广告语就是最好的诠释。

戴姆勒的未来，寻求转型

"在未来五年中，我们将成为一家规模较小的公司"

"我们将在动力总成方面对产业进行根本性的改造"

这是戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)在最近对路透社发表的消息。

上述的这些话，意味着，戴姆勒开始加速了自己的转型。将传统的燃油机业务变革，于是裁员随之而来。之所以需要裁掉多个岗位，是与传统燃油车相比，电动汽车的生产环节更少。毕竟，电动汽车的电池和电动机只有200个零件，燃油车光内燃机和变速箱就有至少1400个零件。传统燃油车有超过3万个零件，而电动车显然明显更少。

于是，这一转变要求车企将人力缩减至少一半，并且向电动化和智能化转移更多岗位。就如康林松所说，戴姆勒正在招聘许多新的软件工程师，和电池化学、汽车电气化方面的专家。

在未来，豪华汽车不再被定义为"富丽堂皇"和"超大空间"，而是"可持续性"和"高效"。因此，除了调整人员规模，戴姆勒还计划调整汽车产品的尺寸大小。

未来的戴姆勒，EQ系列将专注打造最高效的电动汽车，目标是充满电后能一次性从德国的斯图加特开到法国的马赛。

戴姆勒还计划向车主提供全新的数字化服务，例如辅助驾驶功能、资讯娱乐节目等，同时还将会为其创造新的收入来源。2024年，该服务有望搭载在新的车载操作系统上。

同时，戴姆勒计划在中国市场开发新车型，同时挖掘中国市场的增长潜力。此前，梅赛德斯·奔驰曾表示，中国市场在未来十年中最具增长潜力。

重点和可能引发的趋势

Ok，让我们来总结一下康林松所说的核心，戴姆勒未来发展的几个点有什么：

1. 制造领域的进一步优化，于是不可避免的将带来裁员。当然，这并非是什么新话题，全球车企几年前就已经开始了思考和相关的行动，面对电气化汽车的新趋势，传统的汽车制造工人人数会不可避免的发生减少。戴姆勒的全球裁员计划也并非首次提出，早在2019年就有了相关的消息。

所以，在接下来看到大众、丰田、本田等全球知名车企开始裁员之时，你我不必奇怪。

2. 未来的汽车产品，尺寸将会改变，同时戴姆勒对于盈利的方式也会改变。

这个点上，关于车辆的尺寸和设计方面，已经是如今汽车市场发展的共识。

但，盈利方式的变化存疑，至少短时间内存疑。

你我眼前能够见到的例子包括，颇多的传统车企们以及造车新势力们的好手特斯拉、小鹏、蔚来、理想、威马等相关车型的产品已经提出了这类的盈利理念。辅助驾驶功能需要选装，语音相关功能需要选装。

但，这之中的差别在于，程度的不同。多数车企确实需要通过选装形式来达成这方面的模式推进，但，也有少数车企是对用户开放了更多的权益，以免费、赠送等形式进行推进。

戴姆勒的品牌力以及用户群体的消费能力确实优于颇多其他品牌，但未来的盈利方式，戴姆勒仍需要进一步细节的考量。

如果直接2024年的车机系统中拥有颇多的收费项目，至少以如今的消费观来看，是值得商榷的。

3. 中国专属车型，这已经是不争的事实。越来越多的车企在更多的考虑中国市场的需求，在戴姆勒之前，宝马、奥迪已经完成了自己的相应布局，戴姆勒实际上如今更多是在追赶的状态。而不论对于豪华汽车品牌亦或是民用领域的合资品牌来说，这样的行为没有问题。

写在最后：

可以预见的一点是，未来的汽车工业，至少在短期之内，我们会见到更多的相关裁员。但，这并不意味着汽车工业的萎缩，只是传统的制造工人人数进一步下降，而专注于智能、科技、网联、自动驾驶等领域的高级人才数量反而会进一步增加。

实际上，康林松此次对路透社发表的说法并不让人意外，它的几个策略也已经是全球车企的相关发展共识。

至于接下来戴姆勒会变成什么样子，其实也并非如言论这样凿凿，它还要看，当时的消费市场究竟接受程度如何，冒然强硬转型，未来并不确定。