谁说越野车不能讲究NVH？北京越野BJ40第一个不同意

11月13日，【汽车维基】竟然在时隔多年又重温了一遍上学时的感觉。虽然课堂老师换成了越野车研究院整车集成及CAE部科长的郝鹏；虽然眼前的L-SPACE创意空间并不是曾经的那间教室，但不变的是那套熟悉的开发流程和严谨的科学态度。

从NVH的定义到CAE的分析，从贯穿四季的测试到海量计算的艰辛，在郝鹏的世界里NVH才不是什么玄学，而是成千上万次排查、是夜以继日的优化换来的。你可别小瞧了这不起眼的0.5分贝，如果将它换算到车内，等同于提升了11%的语音清晰度。

“光说不练假把式”。课堂上，以BJ40城市猎人为载体，采用车内唱歌、车外猜歌的形式，当场验证了BJ40强悍的NVH性能表现。谁说越野车不能玩儿NVH，谁说自主研发就一定会输给合资进口，BJ40第一个反对。

越野车的自我修养

喜欢硬派越野车的朋友想必都非常清楚，无论是进口的牧马人、吉姆尼、帕杰罗，还是自主的哈弗H5、猎豹Q6，都存在着一个致命的问题——吵！事实上，非承载车身确实能带来非同寻常的通过性，但也让这类车型基本告别了城市通勤的可能。

不过今天【汽车维基】要与大家分享的这台BJ40城市猎人却是个“另类”。即便它有着同样的硬派造型、同样的硬派四驱，甚至摇身一变还可以随时成为一个“敞篷车”，但它也可以做个安静的美男子，完美诠释了什么才叫刚与柔的辩证哲学，什么才是一辆越野车该有的自我修养。

就拿底盘来说，其实每辆车都会对悬架和传动系统进行NVH性能评估，不过这辆车既改善了悬架减震器的阻尼特性，还对传动轴直至传动系统提出了严格的动不平衡量控制指标。同时，对前、后桥还加严了跳动量控制指标。说人话就是，想尽一切办法来减小发动机及轮胎向车内的激励力传递，提供轿车般的舒适性。

或许你所有不知，对于这样带有大梁的硬派SUV想要控制从底盘传来的噪声非常难，根本不是塞几片声学包就能解决的。要知道，光那根儿杵在底盘下方的传动轴每分钟就要转上个三五千回，更别说还有进排气、车身与车架间的硬连接以及方正造型和开放式车身带来的严重的风噪。

好比上述所提到的传动系统，BJ40采取的做法是先对传动系统进行详细测试，识别每个旋转件的动平衡，对动平衡限值进行分配，然后再对整车的动平衡进行控制和优化。毕竟是前置后驱，所以更容易出现动平衡失调的问题。也正因如此，BJ40要特意对动力传动系统的扭振情况进行优化系统结构、控制扭矩波动、削减扭振响应，才能降低扭振对车内声振舒适性的影响。

此外据郝鹏介绍，为识别整车各噪声源和振动源对车内噪声振动情况的影响，BJ40还与德国米勒贝母、西门子等多家外国知名咨询公司合作，进行整车运行工况传递路径分析试验，来计算各个噪声源和振动源对车内乘员位置噪声和振动的贡献量，从而对发动机标定进行有侧重优化、对悬置系统设计与调教优化、对进排气系统设计与调教、对声学包装的优化。

你拼命唱我努力猜

有意思的是，课上还请来了一位特殊嘉宾，他不仅是两代BJ40的车主，更是一位拥有20年汽车维修、改装经历的改装达人，而且恰恰还是BJ40的深度改装从业者。

根据他的自述，在经过了针对两代BJ40的改装拆解后发现，相较于老款车型，新款的BJ40特别是在NVH方面下了不少功夫，倒不是上一代不好，而是在“前任”粗壮的钢管、厚实的隔音材料之下，“现任”更加注重车顶隔音棉的运用及车门声学包的覆盖，这也是他一见倾心，成为新、老两款BJ40车主的主要原因之一。

当然除了讲解技术难点、分享用车心得，这堂别开生面的课程还有一个重头戏，那便是“你唱我猜”环节。

通俗来讲，就是有三位嘉宾在BJ40的车内拿着麦克风进行点唱，而站在车外的人来猜对应的歌名。注意，是拿着麦克风而非清唱。说心里话，虽然之前工程师滔滔不绝的在阐述BJ40有多么厉害、多么下本，但主观意识上总以为类似于BJ40这样的可拆卸车顶的车型并没有想象中的那么安静，毕竟“先天条件”就摆在那里。

但实际上竟然是【汽车维基】“打脸”了。毫不夸张地说，不是特意凑到车旁去听，你还真不知道这群人在车内唱K，只能靠他们的嘴型来盲猜歌名到底是什么，所以才有了“你拼命唱我努力猜”。

俗话说“人有七情六欲”，NVH就占了其六欲里的耳（Noise）、身（Vibration）、意（Harshness）三项，可见其重要性和复杂程度。

而说到NVH，那真是正中了【汽车维基】的“下怀”，因为这也是笔者研究生阶段的课题方向，所以咱们有一说一。其实不止BJ40，几乎所有的产品其设计周期都会历经产品规划、概念开发、设计开发、试制、试制验证、生产准备、量产这9个阶段，性能设计、仿真分析、实验开发更是家常便饭。

譬如“虚拟仿真”、“实验调校”，还有“主观评价”、“客观测量”，这些都是最为常见的评估手段，就连曾经课堂上导师经常提到的三要素——“源头—路径—接收”、课堂里最常见的模态分析软件Hypermesh、传损分析GT-Power以及扭振分析所用的LMS AMEsim，至今笔者都还铭记于心、电脑里随开随用。

但“道理谁都懂”，想要具化出来，甚至达到理想的优化效果并非易事，非常考验主机厂的研发实力和用心程度。因为在主机厂，NVH研发团队总是那个最“吃力不讨好”的部门，远不如给车换套避震、加装一套进排气来的明显。

所以反观BJ40的NVH表现，不得不承认，BJ40用心了。