试驾｜大众CC猎装版：过瘾「心头爱」

旅行车是很多人的心头爱，我也不例外。

喜欢旅行车并非只是源于所谓的情怀，而是真的实用。相比于三厢轿车封闭的后备箱，旅行车载物空间和装载便利性是显而易见的。当然，不否认因封闭后备箱而呈现的更长的车顶，也让旅行车显得修长而典雅。

不过，中国市场，旅行车是个绝大多数的汽车企业都不敢去碰的细分车型。因为那些嘴上喊着要买旅行车的人，最终都妥协地买了SUV或者是三厢轿车。原因很简单，汽车在中国市场还是家庭“大物件”，要考虑的往往并不只是“我”，而且还有“他们”。

旅行车赢了情怀却没斗过现实。旅行车成为很多人的“梦中情人”。不过，你最接近“旅行车”的时刻到来了——大众CC推出了猎装版。

更让人惊喜的是，国产猎装版大众CC，售价只比同等配置的掀背版大众CC贵7000块。开猎装车的梦想落地，一下子就变得触手可及了。

上周，我有幸试驾到猎装版大众CC，俗气的“真香”不能定义，“彩”才是恰如其分的形容！

在谈试驾感受之前，还是聊一下“猎装车”。如果说旅行车是把三厢轿车的尾部给封上的话，那么猎装车就是把跑车的“车屁股”给封上。

当然，你也可以理解为猎装车是基于跑车和旅行车所做的跨界。这一品类车型出现的原因，无非就是为了满足贵族们开着跑车带着猎犬去打猎的需求。不要问为什么不开越野车去，这个问题和农夫问皇帝用金斧头劈柴一样愚蠢——贵族都是在自己家后院的围场里打猎的。

随着跨界风潮的盛行，跑车也不再拘泥于两门版的形式，所以，自然而然地猎装车也就有了基于四门跑车构建的版本。比如说，眼前的这辆大众CC猎装版。

不得不说，在大众CC本来就很扁平的形体上再对尾部做一个封闭处理，还真是深得猎装车的精髓——够格调。从形体角度看，在增加了封闭的车尾之后，大众CC猎装版的修长感明显要比掀背版的CC更好。

相比传统旅行车，大众CC家族四门跑车定位所带来的大倾斜度的A柱以及压低的车顶，则让它的下盘视觉张力来得更加的稳当。大众CC猎装版还真是有些些跑车的格调在里面，比传统的旅行车以及任何一辆SUV，都要漂亮得多。

源自于跨界旅行车的黑色越野套件也出现在了CC猎装版上，与此同时相比于掀背版的大众CC，猎装版CC还略微抬高离地间隙。

实话实说，猎装版的大众CC是一个同时把跑车、旅行车以及SUV的跨界风格集于一身的产品，你说彩不彩？

内饰和大众CC保持一致，坐姿几乎没有什么差别，多出来的那么一点点离地间隙还不至于影响到对于一辆车坐姿观感的变化。猎装版车型相比于掀背版车型最主要的改变在于后座。

因为车顶向后延伸了那么几十公分，所以落座后排之后，无意识间就感受到了这一部分的纵深，空间感大了。虽然实际的头部空间并没有太多的改善，但是纵深感变了，所以空间就觉得大了。

相比于掀背版车型而言，猎装版并没有增加实际的后备箱空间，普通情况下是514L，放倒后排座椅之后增加到1320L。从装载的便利性上来看，因为这一代CC已经采用了掀背式的设计，所以猎装版的装载便利性也没有见得比普通的掀背版强到哪里去。甚至从大件物品的取放来看，掀背版CC还会有些优势———不用钻进车里去取放。

不过，由于车顶线条的向后延伸，猎装版大众CC对于后备箱上方的空间拓展能力明显加大了。一些更高的物件也可以塞到那个硕大的车厢里了，而且相比于SUV，后备箱的开口高度对于小个子的人来说也更加地友好。

此次我的试驾包括了20多公里的非铺装铺装和高等级的铺装山路，一定要说的是，在这样的风景里开着一辆如此骚气的猎装车，心底里突然间蹦出来的那种满足感，还真是有点无以言表的意思——尤其是无框车门在这样的环境下打开的一瞬间。

猎装版大众CC的动态响应和所有我所接触过的大众车并无二致，整车所体现出来的整体感依旧是像一只被捆得严严实实的"大闸蟹"。从悬挂传递到车身上的震动都是伴随着整个车身的同时运动，整体给人的感觉刚性十足。

尤其是在非铺装路面的行驶，虽然比不上传统越野车那种纵情户外的快感，但一定会给驾驶者增加不少信心。

在体感极限设定的这件事上，大众车从来都没有掉过链子。

铺装路面的驾驶更多的考验的是动力总成衔接的平顺性。在双离合器变速箱和涡轮增压器组合的动力阵营里，论平顺性，我想大众如果说第二，那么能排第一的就只有保时捷了。不过，保时捷也是大众的。

猎装版CC搭载的2.0T涡轮增压发动机和七速湿式双离合器变速箱我们非常的熟悉，熟悉到都懒得再去说它的内部代号。

整套动力响应也是大众化的，降档速度灵敏积极，动力响应也非常的线性。虽然和掀背版的CC在动态响应上完全一致，但是搭配上猎装车的造型，轻松惬意的驾驶是解锁这辆猎装车生活态度的关键所在——在路人艳羡的目光里优雅从容的驶过，真的给人一种窃喜。

很显然，猎装版大众CC是新款大众CC阵营里最值得关注的一辆车。如果说碰巧厌烦了SUV千篇一律的均衡感，倒不如试试这辆猎装版CC，一定会带来不一样的惊喜！