中国车企的“十三五”（下）：奋进与突围

凤凰网汽车评论 新能源汽车爆发、智能互联汽车兴起、SUV市场风口、以及28年车市销量首降....过去几年，这些重要事件影响和改变了中国汽车产业的发展历程。

5年前，中国汽车产业选择新能源“弯道超车”；5年后，中国已成为全球新能源汽车产业发展的中心。俗话说“选择大于努力”，曾经紧跟时代趋势和产业发展方向的汽车企业，如今同样收获了属于自己的成绩。

比亚迪：新能源地位已稳

众所周知，比亚迪的业务重点是新能源，但比亚迪并没有把目光局限在乘用车上。

据2015年比亚迪制定的“7+4”市场战略布局，“7”即7大常规领域;包括城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”即4大特殊领域，包括仓储、矿山、机场、港口。从而实现全面市场布局。

不得不说，做电池起家的比亚迪骨子里并不是一家只造车的企业，它的眼光遍布的是整个交通领域的新能源化。

城市公交方面不必多说，比亚迪的电动大巴早在几年前就远销欧美日等多个国家。出租车市场的新能源化，比亚迪也已经持续推广了10年。同时，在网约车新出行服务领域，比亚迪2020年与滴滴联合打造了首款定制版网约车D1。此外，比亚迪的云轨项目也拿下20多个城市的合作订单。

新能源业务遍布各领域，但比亚迪的新能源汽车销量却连续两年下滑，并且下滑幅度不断扩大。2019年，比亚迪新能源累计销量为229506台，同比下滑7.39%；2020年累计销量为189689台，同比下滑17.35%。

从2020年销量分析，比亚迪去年仅新能源客车销量同比正增长，其2020年累计销售了9125辆，同比增长44%；2020年新能源乘用车累计销售17.9万辆，同比下滑18.37%。

虽然近两年比亚迪的新能源汽车销量下滑严重，但与5年前相比，比亚迪仍是国内新能源汽车销量第一的企业。2015年比亚迪新能源汽车共计销售6.2万辆，位居全球新能源汽车销量第一。2020年，比亚迪新能源汽车累计销售17.9万辆，5年销量翻了接近3倍，丢了全球第一的地位，但仍是中国新能源车企第一。

一汽集团：高端品牌气势汹汹

一汽集团的“十三五”规划，预计到2020年总销量为450万~500万辆，市场份额目标为15%以上。集团主营业务的利润（含合资自主）目标为8%，“十三五”期间预计投放50款产品，其中新能源产品19款。

去年12月底，一汽集团副总经理王国强表示，一汽集团2020年预计销售整车371万辆，同比增长7.3%。但是前11月，中国乘用车累计销售1779.8万辆，一汽集团市场份额占比为19%，超过15%目标4个百分点。销量业绩未达标，但一汽集团在市场中的份额提高了很多，可见一汽集团的竞争力实力有所提升。

当然，一汽集团在徐留平的带领下，最瞩目的当属红旗品牌。

今年1月份，一汽集团宣布红旗品牌的销量目标：2020年冲击20万辆，2022年40万辆，2025年冲击60万辆，2030年冲击80－100万辆目标。而在2年前，红旗品牌还只是一个年销量不足万辆的品牌。对于这样的高销量目标，不少人表示质疑。

1月初，据中国一汽宣布，红旗品牌提前一周达成2020年度20万辆的销量目标，同比增长100%。不得不说，今年的疫情对红旗品牌的销售，没有产生丝毫影响。

但新能源方面，一汽集团却相对滞后。

2017年，一汽技术中心原电动车部与原中国一汽集团公司新能源汽车分公司合并成立一汽新能源开发研究院，但之后并未推出产品。2年后的2019年8月，红旗品牌第一批新能源车e-HS3上市，上市3个月单月销量仅一百余辆，随后上市的豪华纯电动SUV红旗E115，同样未引起市场轰动。

去年4月，中国一汽集团红旗新能源汽车工厂项目正式开工，该工厂规划将生产红旗品牌新能源汽车和智能互联网连接汽车等，但2022年才能建成投产，规划整车年产能20万辆。相对广汽、北汽、上汽等，一汽在新能源领域的发展已经远远滞后。

长安汽车：自主稳住 新能源原地踏步

长安汽车今年的表现有点让人出乎意料。

疫情让整个行业停滞不前，甚至暴跌时，长安汽车今年却走出了不一样的步伐。

1月6日 长安汽车对外公布，2020年累计销售超200万辆，同比增长14%。其中，自主板块表现非常好，长安系中国品牌汽车累计销售超150万辆，同比增长12.9%。长安系中国乘用车品牌累计销售97.8万辆，同比增长20.6%。

长安汽车今年的增长令人艳羡，但是相对5年前的宏伟目标，长安汽车仍未达标。

按照十三五规划，长安汽车集团2020年的目标销量为440万辆，其中长安自主品牌要做到233万辆。此外，新能源汽车将占到长安汽车的总体销量目标的10%左右，即44万辆；到2025年，则达到20%左右。同时，2020年长安汽车自主品牌销量进入全球前12位。

显然，今年长安汽车集团的销量和自主品牌的销量、以及新能源汽车的销量，均未达到5年前的规划。

与2015年长安汽车集团累计销售277.65万辆，自主品牌销售100.7万辆相比，长安汽车2020年自主品牌的销量，与5年前的差距并不大，但集团整体销量却跌幅不小。销量下跌的原因，一是合资企业销量的大幅下滑，以及长安标致雪铁龙股权变更；二是整体汽车市场从2015年的高增长到负增长。

从2015年的规划可以看出，长安汽车5年前并未预料到中国汽车市场的转变，因此今日的成绩与当初的设想差距较远。

特别是新能源汽车方面，长安汽车在“十三五”期间投入并不小。不仅发布达千亿元规模的“香格里拉”计划，以及“北斗天枢”计划，还有“第三次创业”。一系列宏大计划都主要针对新能源领域，但数据显示，目前长安新能源汽车主要为逸动新能源、奔奔EV和长安CS15EV三款纯电动车型，年销量不及万辆，长安新能源销量排名已经在20名以外。

2020年12月30日，长安汽车宣布开启奔奔E-Star国民版预售，该新车价格2.98万（限量）起。在上汽通用五菱宏光Mini EV 2020年爆火下，长安汽车此时推出同样价格的奔奔E-Star,显然是想分一杯羹，拉高新能源销量数据。

上汽集团：销量易涨 “标杆”难塑

对中国整体汽车市场趋势的误判，不止长安汽车一家，上汽集团在5年前同样也没有看到市场的变化。

5年前，上汽集团立下了这样的目标：将投入超过200亿元人民币，投放30款以上的新能源车型，使上汽在技术上成为新能源行业的标杆，并能为用户提供新能源及其整个出行、移动相关的解决方案。上汽集团对新能源汽车的产销目标的规划是突破60万辆（自主合资）。“十三五”期间，上汽自主品牌的占比将超过50%（目前为42%左右）。

首先，投资额度和新车型先不提，“使上汽在技术上成为新能源行业的标杆”这个目标显然有些宽泛。

行业标杆，不仅是技术上有着绝对的优势，同样在创新上也必须引领行业的发展。5年前，被称为新能源行业标杆的是特斯拉，如今特斯拉不管在销量和品牌地位上，仍保持着绝对的优势。

不过，上汽集团确实作出过努力。2016年上汽集团与阿里巴巴联手，推出全球首款互联网汽车，确实树立起了行业的新标杆，但是，随着其它竞争对手的快速跟进，互联网汽车短时间内在行业内普及，依赖阿里巴巴车机系统的上汽集团，并未在互联网汽车领域建立起自己的护城河，也未能成为第二个特斯拉。

回过头说销量，上汽集团计划2020年新能源汽车产销目标突破60万辆。据公开信息显示，上汽新能源11月销售5.7万辆，同比增长224.6%，今年前11月累计销量达到25万辆，同比增长63.2%。

上汽集团新能源销量的猛增，主要是上汽通用五菱的功劳。定位于A00级的宏光Mini EV，因极低的售价，在今年7月上市后，短短两月内销量达到2万辆，11月单月销量突破3万辆。

相比5年前，上汽集团在新能源市场已经有了不小的积累。尽管今年新能源汽车销量表现抢眼，但仍未达到目标。

不过，上汽集团今年在新能源领域的动作不小。11月定位高端新能源的上汽R汽车正式独立，12月上汽集团再次联手阿里巴巴，以及上海地方政府背景的张江高科集团，联合成立面向高端新能源市场的“智己汽车”。

上汽集团依然未忘记5年前“行业标杆”的目标。

长城汽车：神车仍是神车

一直以务实著称的长城汽车，并没有特别制定“十三五”计划，只是在2017年宣布了两个2020目标。

第一是到2020年，哈弗规划突破200万辆的年销量，成为全球最大的专业SUV品牌；第二、将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

专注SUV领域的长城汽车，在“十三五”期间赶上了SUV风口的红利。但人算不如天算，中国汽车市场从2018年开始走入下滑通道，不仅出现28年来的首次负增长，SUV风口也很快冷却。2019年中国车市持续下滑，乘用车年销量下滑接近10%（9.6%）。

中国汽车市场从增量时代转变为存量时代，汽车企业的销售和盈利也举步维艰。今年3月份，长城汽车下调了2020年的销量目标。从此前的111万辆下调至102万辆，将2020年预期净利润从此前的48亿下调至40.5亿。

2020年哈弗年销量达到200万辆的目标是不可能了，但哈弗品牌在SUV市场的地位仍未动摇。

近几年，长城汽车除哈弗品牌外，WEY、欧拉、长城炮也纷纷推出多款新车，分别拓展高端SUV、新能源和皮卡市场，践行新能源和智能化的项目目标。此外，长城汽车还积极布局海外市场，俄罗斯工厂顺利投产。

今年前11月，哈弗H6累计销量超过32万辆，比第二名的长安CS75（24万辆）多出近8万辆。其中，11月单月销售55001辆，刷新今年单月销量最高纪录。此外，哈弗H6已经累计90个月稳居SUV月度销量冠军。在哈弗H6的带动下，哈弗品牌11月销量破10万辆，达101812辆，同比增长22%。

只是，2016年就已经跨入“年销百万辆”的长城汽车，如今年销量依然未有明显的提升。相比吉利、长安汽车的体量，长城汽车仍需努力。

总结：过去5年，中国汽车市场发生了较大变化，高增长变成了负增长，但机遇与挑战并存。很多企业看到了新能源汽车的发展趋势，但并不是每一家企业都抓住了时代的机遇。尽管很多企业未能达到5年前的目标，但胆大实干的企业，投入越早、越多，在新能源领域的回报也越多，如今也走在了行业的前面。

此外，过去5年是中国汽车品牌由大到强的突破期。长安汽车、长城汽车、红旗品牌以及比亚迪等在不同的细分市场，通过不断提升产品竞争力和品牌竞争力，已经与合资品牌一较高低。奋斗与突围，成为这些企业过去5年的真实写照。下一个5年，相信这些企业也将有更快更好的发展。