日产楼兰2020年销量仅1.64万辆！“老破旧”乃罪魁祸首？

自从取消VQ35大排量3.5L V6发动机后，日产楼兰改变策略，一下子从排面座驾变成触手可及。遗憾的是，愈发亲民的日产楼兰并未因此走红，征战数年依然存在感极低，2020年销量仅1.64万辆，月均销量不到1500辆，实在是差强人意。

按道理说，拥有中型SUV定位和2.5L自吸/2.5T机增+混动以及不错的优惠力度，日产楼兰本该与本田冠道、丰田汉兰达并驾齐驱，可实际却差之千里。日产楼兰销量惨淡，罪魁祸首到底是谁？

造型设计略显浮夸，内饰太过老旧

一款车滞销或许有很多原因，而日产楼兰最大的硬伤或许就是造型设计略显浮夸内饰太过老旧。首先声明，审美因人而异，萝卜青菜各有所爱。不过与大部分网友观点一致，日产楼兰的整体设计实在有点过了！

首先就是打破常规的斜V形大灯，配合下格栅形成一个 X形状。单看其实没多大毛病，可来到侧面又是当年极其流行的悬浮式车顶，最后配合回旋镖形状的后尾灯，仿佛要把当时的流行元素在日产楼兰身上用个遍。可问题是，如果把如此浮夸的设计运用在丰田CH-R这种为年轻服务的入门级SUV身上我还能理解，可日产楼兰的整体属性并不能吸引年轻消费者。说好听点就是造型凹过了，说不好听就是油腻。

进入到车内，明显与狂拽酷炫的外观截然不同，老气的方向盘造型，配合略显随意的中控台以及非常老式的换挡把和挂档模式，实在让人好奇设计师的年龄。总而言之，日产楼兰销量惨淡很大一部分原因就是造型设计太过浮夸，潜在消费者难以接受这种狂拽酷炫，而年轻消费者对如此老气横秋的内饰恐怕也无从下手。

发动机排量大，动力表现却平平无奇

日产楼兰采用2.5L自吸/2.5T机增+混动两种动力模式，2.5L自然吸气发动机最大马力186ps峰值扭矩243N·m，匹配日产惯用的CVT变速器，虽然排量不小但官方0-100km/h加速却需要12.3s，前半段动力表现可谓平平无奇，好在较大的整备质量和大排量加持，中后段动力表现还是可圈可点动力储备不错。

倘若对动力有更高需求，日产楼兰还有2.5T机械增压+混动的S版本，2.5T机械增压发动机最大马力245ps峰值扭矩340N·m，账面数据已经有了质的提升，不过受限于CVT变速器匹配不够暴躁，官方0-100km/h加速仍然需要8.8s，这样的成绩显然不够出色。

举个例子，级别更高尺寸更大整备质量更重并且只搭载2.0T涡轮增压发动机的大众途昂380TSI官方0-100km/h加速8.4s，甚至比日产楼兰2.5T还快。明明排量更低，尺寸更大，整备质量更重，动力表现反而更好。由此可见日产楼兰身上这套动力总成的技术、动力表现都比较落后了！

而全新日产天籁身上那台2.0T可变压缩比发动机表现就明显好太多，实际表现和技术含量甚至比日产楼兰的2.5T机增发动机更强。相信正是动力总成拖后腿，日产楼兰才会劝退一大批潜在用户。

尺寸不小空间不大，全系皆5座

日产楼兰定位于中型SUV，车身尺寸达到了4897*1908*1691mm轴距2830mm，车身尺寸与丰田汉兰达、本田冠道不相上下。先来说说后起之秀本田冠道，相信坐过的朋友都会被它夸张的第二排座椅给折服，宽大的乘坐空间用大5座形容毫不为过。反观日产楼兰，纵使车长轴距达到中型SUV主流水平，真实乘坐表现却谈不上优秀，后排座椅角度和腿托也不算友好，当然对于日常家用出行还是不在话下。

可问题是，如果要选大5座，设计更新颖，空间表现更优秀，综合产品力更强的本田冠道、URV肯定是更明智的选择。如果有二孩硬需求，可以切换7座的丰田汉兰达无疑更得心应手，日产楼兰全系5座的布局更是把家用潜在用户拒之门外。实在搞不懂，连级别更小的日产奇骏都有7座车型，日产楼兰却全系5座，简直是反其道而行。如果说5座布局是为了追求运动，不堪的动力表现恰巧实锤了“伪运动真油腻”的事实。

座驾参谋

坐拥东风日产强大的品牌影响力，日产楼兰本该有不错的销量，奈何终端市场疯狂降价也难以刺激消费者，由此可见“老破旧”产品力才是罪魁祸首。如果造型内饰更年轻一些，发动机改为全新天籁的可变压缩比2.0T，空间布局支持7座，日产楼兰说不定能咸鱼翻身！

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