车企OTA升级大战，智能汽车时代拼什么？

争相升级OTA

近两年在智能传感器技术、大数据、人工智能、5G通讯技术等技术快速发展加持下，汽车也在经历史无前例的变革。2月7日，小鹏汽车官方发布OTA升级数据海报，自1月26日，小鹏汽车举办P7 OTA升级说明会正式发布给用户以来，截止至2月4日24:00，距发布仅10天内，新系统装车率已经达到了97.29%。中车网致电小鹏汽车，小鹏汽车公关总经理李鹏程表示，其通过完全自主研发实现了整车 OTA，P7整车所有 ECU 100% 具备可升级能力，动力系统、自动驾驶辅助、车身电子、信息娱乐等控制器均能在线升级。

除了小鹏汽车，2月5日，比亚迪面向全国汉EV车主推出视觉融合全自动泊车辅助系统OTA升级服务。此次OTA升级服务将于即日开启，适用车型为——汉EV超长续航版尊贵型和汉EV四驱高性能版旗舰型。值得一提的是，据比亚迪内部人士描述，这一套泊车系统可以同时检测超过 5 个车位，让用户自行选择泊入车位。

同时，哪吒汽车于2月3日也宣布，根据市场反馈和洞察，将对哪吒V进行OTA技术升级，此次升级后，哪吒V在智能交互、娱乐功能等方面将得到加强。哪吒汽车市场部副总经理陈晶，在通话中表示，本次升级的最大亮点为，哪吒U的透明A柱也进行了升级，能够显示盲区影像、天气、温度等信息。

市场上多家车企，在同一时间段纷纷升级OTA，似乎印证智能汽车比拼OTA技术的时代来临，区别于传统汽车时代的标志性符号，已经渗透进汽车行业。OTA英文全称是Over-the-Air Technology，即空间下载技术的意思。通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级。

车企为何对OTA那么重视。汽车分析师张晓亮向中车网坦言，随着汽车智能化和无线网络的不断升级，越来越多的车型具备了OTA（空中升级）功能，这也成为很多车型的一大卖点。OTA升级对于智联网汽车的意义，快速修复系统缺陷、快速迭代、提升产品和使用体验、节约双方的时间和金钱等。

OTA于汽车的意义

追溯历史，OTA最早出现特斯拉2012年推出的Modes S车型上，其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域，通过OTA的方式特斯拉完成钥匙卡漏洞、续航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒适度等功能或者漏洞的修复。直到2016年11月，丰田宣布将采用OTA技术更新车辆ECU软件，并讨论了上市车辆通过OTA新增功能的可能性，国内汽车市场才出现OTA这个词汇。现如今，国内以小鹏、蔚来为代表的新造车势力也将整车OTA作为自身产品智能化的体现，传统造车企业也逐步在新车型上提供OTA功能。

纵观全局，近两年在智能传感器技术、大数据、人工智能、5G通讯技术等技术快速发展加持下，汽车也在经历史无前例的变革。在过去，汽车上的发动机、底盘等硬件是汽车的主体，而现在及未来的汽车，软件的地位和规模都会急速上升，占据越来越大的比重。伴随着软件的发展，软件需要不断的升级。因此，OTA作为智能网联汽车必备的基础能力之一，其价值也在行业内达成共识，越来越多的车企将远程升级纳入智能网联汽车战略规划之中，乘联会秘书长崔东树向中车网表示。

那么OTA技术对于汽车的价值，汽车分析师张翔认为，汽车OTA从功能上来说主要提供三个价值：解决潜在的问题：当车辆出现故障问题，车企如果通过空中方式解决软件问题，可以大大节省车厂的费用和消费者的等待时间；全新功能导入：包括新的应用或人机交互体验的更新导入等；安全风险：OTA是化解安全风险的良好手段，可在第一时间通过空中升级修复软件安全漏洞，把安全风险降到最小甚至是消除。

需要注意的是，OTA有着它独特的价值，但对于车企而言，并不是想升级就可以进行的。根据2020年11月，国家市场监管总局发布《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，明确了解决车辆本身的缺陷问题，都必须要走正规流程，即使是OTA升级，也必须进行相应的备案，不得私自升级。

“新”汽车拼什么

近两年，汽车新势力的发展速度较快，对智能化的要求也越来越高，传统车企也已做好转型，完成入场。在汽车新四化阶段，新能源汽车不再是谁解决了续航焦虑谁就可以“出圈”的时代。OTA的升级与较量，也仅承担一部分，汽车历史发展至今天，在电动与智能之间，新一代汽车拼“软实力”。早在 2010 年中国将电动汽车战略上升到国家战略高度，开始产业化之后，智能有望成为了电动汽车战略的下一个接力者。

蔚来汽车作为新势力车企，2020受到特斯拉市值带动其市值也一度突破1千亿。就在2021年，1月9日，蔚来发布ET7，其超算平台NIO Adam配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。由于曝光的算法和算力数据过于强大，一时间引起行业热议。

早在2019年4月，特斯拉推出自己的全自动驾驶(FSD)芯片，其达到144TOPS的算力，当时已经超越了Mobileye几十倍。除了蔚来汽车，2021年，1月13日，智己汽车推出新车，智能驾驶中心搭载英伟达Xavier，算力在30到60 Tops，这一计算平台后续将升级为Orin，支持500到1000 Tops算力。而蔚来汽车的ET7直接上到了1016 TOPS的算力。

算力，也称作计算力，就是设备的计算能力。汽车处理器或者说芯片的运算能力为标准，目前阶段它常用的单位是 TOPS（Tera Operations Per Second），1 TOPS 代表处理器每秒钟可进行一万亿次 (10^12) 操作。

AI芯片制造商地平线创始人余凯在接受媒体采访时公开说到，“在传统汽车时代不应该拼马力，因为马力并不反映用户可感知到的汽车动力的性能。在智能汽车时代也不应该拼算力，因为算力也不是我们用户可感知到的智能驾驶的性能。”

如果算力不能评定智能汽车，那根据2020年 2 月 12 日，中国发改委等 11 个国家部委联合盖章，出台《智能汽车创新发展战略》。其中对智能汽车是这样定义的：智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

智能汽车或许并没有统一清晰的标准，“只要能联网就能算作智能娱乐系统、甚至有倒车辅助、车道偏离这些简单辅助系统就算 L2 级别自动驾驶。在汽车领域，智能的定义和标准都太宽泛。定义一个首款 AI 5G 自动驾驶智能汽车太容易了，但做出来的产品就千差万别了。”汽车分析师对中车网说。

汽车分析师任万付对中车网表示，目前许多大型车企集团，推进自己全新的电动汽车平台，解决电池产能瓶颈，解决电池硬件的安全性等等，但对于应该同步成长的智能化却缺少更新。电动化是国家和环境环保推动的，而不是客户需求主导，软件则是真正存在的客户需求。在未来的竞争中，车企的软件实力将占据一部分优势。