桑塔纳从20万卖到6万，应该感谢你们口诛笔伐的长城、吉利

前两天刷到一条视频，是我之前不了解的。

30年前，速利1.2CT轿车以有空调、有冷气为卖点，在那个市场中喊出了23万5的价格，我是相信当年桑塔纳敢卖到20万的。

因为没有竞争，所以敢居功自傲。

在那个时代没有豪华车的概念，车就代表着身份，代表着实力，代表着能力以及地位，一切小轿车都可以被简单粗暴的当成是“桑塔纳”。

而音响、冷气这种在30年前的市场中，的确是豪华的配置，毕竟当时我家只有28人力大杠，百公里10个馒头。

时代的长河中，这些都消失了。

至少曾经高昂的价格消失了，桑塔纳从当年20万天价价格一路下调到今天的6万，曾经的豪华至尊车，今天变成了豪华至尊出租车。

乘用车市场的剧变，是它们消失，价格下调的关键。

我们需要了解的是，桑塔纳代表的是一个时代，价格高昂的并不是只有桑塔纳，当时所有在中国乘用车市场中销售的车型，还有比它们更昂贵的选手。

市场的不成熟，是它们价格高昂的关键。

对于当时的消费市场来说，这种新颖的东西第一次进入眼帘，完全不同的行走方式让更多人知道，原来汽车不止可以跑起来，里边还可以有让在夏天不那么热的冷气，还有能够播放音乐的音响。

我们生产不出来，所以才会让大众、丰田们独领风骚。

千禧年之后，中国乘用车市场才开始真正意义上的发展，在产品层面有了全面的飞跃，一批强势的中国自主品牌开始茁壮成长。

从0到1，中国品牌的出现，让用户有了新的选择。至少合资品牌在面对这些闯入的中国品牌，开始有了一些芥蒂。

2000年的中国乘用车市场消费不高，根本原因是，能买得起十几万、20万桑塔纳的消费者并不多。但千禧年之后，中国乘用车进入到飞速发展状态。

2000-2010年这十年时间，销量从208万涨到了1800余万，显然，价格下调之后更多人买得起汽车，这是销量增长的关键。

而2010-2020中国品牌腾飞发展的十年，销量一跃到了2500万级，成为全球市场中最大的消费市场。

中国品牌销量腾飞，一方面原因是我们无比需要汽车来服务生活，另一方面是，我们的汽车工业发展速度较快，在过去20年全面爆发。

其中，必须要感谢的是中国品牌的强势发展。

首先，我们应该感谢的是一汽、上汽、东风等这些现在不少人口诛笔伐的企业，虽然他们在今天的国产领域中作用并不大，但我们不能忽视他们早期做出的巨大贡献。

推进国产化率，培育强大的国产产业链，培育一线工人，让他们在全国各地开枝散叶。

我们的奇瑞老总尹同跃，当时就是大众车间的车间主任，在学习到出色的生产理念之后，迅速开始了自己的汽车梦，其中一汽的功劳也有。

每个企业都有自己对行业的贡献，只是或多或少而已。而最大、最直接的贡献，一定是被现在人看不起的中国品牌自己。

2000年前后，魏建军、李书福、王传福三家民营企业开始造车计划。

要人没人，要技术没技术，连个生产线都没有，要不靠着自己装疯卖傻，要不靠着自己低价收购，要不靠着自己重金购买，折腾了好几年，敲敲打打在2005年之前，终于都有了自己的产品矩阵。

奇瑞有了风云，吉利有了豪情，长城有了塞弗。

因为有了新的消费选择， 所以合资车坚持一味的高价没有了任何意义，合资车需要制定合理的价格，有一定的市场热度同时，还需要赚取更多的利润。

说白了，就是平衡销量与利润，卖得太高没人买，也不行。

市场的竞争者多了起来，这对于合资品牌不是一件好事儿，在2000-2010年十年时间中，中国品牌以绝对的数量优势在市场中露面，此起彼伏的新车计划开始在市场中对抗外资品牌。

尤其是10万以内市场，虽然在当时不能直接跟外资品牌对抗，没有雄厚的技术标准以及强势的标准，但更低的价格以及更大的尺寸，还是让不少用户为之买单。

以桑塔纳为代表的合资车价格不断下探，就是因为越来越强的国产车出现。

以哈弗H6为例，在最近10年再也看不到加价提车的合资车了，要知道当年同尺寸的途观可是要加价到30万，经销商才会放车给消费者，而今天的途观L更大更强，价格已经去到了20万以内，当年轻轻松松价格破20万的老奇骏，今天的价格已经只要16万。

这些都是市场合理化的表现，多元化产品有了很好的呈现。

中国品牌或许在某些方面上仍然不具备与外资品牌抗衡的实力，但必须要肯定的是，就是吉利、奇瑞、长城、比亚迪、长安的存在，才让合资车的价格更快的降低了下来。

今天20多万买到的豪车跟当年20多万买到的豪车，一个天上一个地下，我们应该感谢的是崛起工业下，强势中国品牌对乘用车市场做出的改变。