全新奔驰C级会不会统治国内B级车市场

2021年2月23日晚8点，全新的第五代梅赛德斯奔驰C级亮相，它是国内乃至全世界B级豪华车的标杆，这一次它继承着老大哥新款奔驰S级的基因来到了人们面前。众所周知，国内的豪华B级车的市场非常大，在大街上看到的B级车非常多，以奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L为代表的豪华B级车是很多人购车的第一选择。G20和G28时代的宝马3系早在2019年便已开启，而奥迪A4L也在去年完成大改款，相比于前两位，奔驰C级的更新换代是最晚的，那么全新奔驰C级的到来对B级车市场带来什么影响呢？

宝马3系

过去我们都说“开宝马，坐奔驰”，这句话到了现在仍然会被很多人所提起，其中的意思也很容易理解了，它代表着宝马的好，想要得到驾驶乐趣的就得选择宝马；奔驰在豪华感上同级别第一。但是到了现在时代，好像出了一点变化，从前有着运动中型轿车之称的宝马3系从F30和F35变为G20和G28之后运动不再，更多的是追求家用和舒适，虽然后轮驱动没有改变但是防倾杆取消，避震也是软的一塌糊涂。

以前的宝马3系在你驾驶的时候，即使是原厂车也会给你非常清晰的路感回馈，它的避震在你高速过弯的时候会给你极强的信心，速度稍微快一点也不会带来车身的过度侧倾，转向手感沉重且精准，现款的宝马3系即使调到了最激进的运动模式，它的转向手感依旧是偏轻便的，在打方向时很难判断出自己的前轮现在到底是指向哪里的， 从前的运动感早已不见踪影。反而是奥迪A4L在改款后变的更加运动，无论是外观还是实质的驾驶感受都是要好于宝马3系的。

当然了，换代后的宝马3 系并不是一无是处，它的这种运动化消失殆尽的同时又赋予了舒适的驾乘感受，老一代的宝马3系大多数都是喜欢驾驶的年轻人的选择，而宝马3系换代后的舒适表现可以让更多的年龄大的人去选择宝马3系，它们可不是为了运动，纯粹就是为了舒适。

2020年宝马3系的销量不错，全年共售出152174辆，在御三家同级别中排名第2位和排名第一的奔驰C级差距不大。但是那是老一代的奔驰C级，无论是外观内饰都比较落后，和宝马3系换代后的外观内饰却得到了一个提升。如果放到现在的全新奔驰C级上，宝马3系的外观内饰可能就要赶不上它了，但外观内饰就是仁者见仁智者见智的东西，不可否认的是全新奔驰C级的内饰相比于老款的内饰有了一个飞越，毕竟号称“小号S级”，老大哥的基因被它传承了下来。宝马3系相较于全新的奔驰C级更好的一点就是它全系搭载了2.0T B48发动机，而全新的奔驰C级全系均使用了油电混合系统，根据官方透露的C300马力已经达到了和宝马330功率齐平的258匹，所以在动力上，全新奔驰C级已经可以达到同级别的最高水平了。

至于全新奔驰驾驶方面的感受还要等一等才能知道，但是至少“开宝马，坐奔驰”这句话放在宝马3系和全新奔驰C级上似乎已经不那么合适。

奥迪A4L

上面咱们说到改款后的奥迪A4L的驾驶感受甚至要高于宝马3系，这其中很大一部分原因是由于这一代宝马3系真的不够运动，所以才将奥迪A4L的运动感凸显出来。

奥迪A4L在2020年的销量为138707台，在BBA同级别车型中最少。奥迪A4L在改款之后的外观变化虽然没有宝马3系和全新奔驰C级那么大，但是它的外观脱离了老款相对于保守的设计，变得更加运动激进。

内饰的变化不大，最大的改变就是取消了MMI旋钮并且加大了中控屏幕。相比于全新的奔驰C级，奥迪A4L的竞争力明显要小了许多，没有经历过换代的奥迪A4L总体设计没有全新奔驰C级那么紧跟“科技”潮流，即使是老款的奔驰C级也要比改款后的奥迪A4L的销量好很多。当然了，奥迪A4L也不是没有优点，它和宝马3系一样都是全系标配了2.0T发动机，并且在高配车型上还使用了奥迪招牌的Quattro四驱系统，顶配的动力虽然不及全新C级和宝马3系，但也就是仅仅相差了6匹而已，所以奥迪A4L并不会那么不堪，它的内在实力仍然是不可小觑的。

一线豪华品牌B级车说完了，二线豪华品牌同样也有很多值得买的车，它们虽然很难撼动全新奔驰C级以及一线豪华品牌的地位，但是在中国的B级车，它们的保有量仍然不在少数。

凯迪拉克CT5

虽然网上调侃凯迪拉克的人和话很多，但我认为凯迪拉克真的是一台好车。不说别的，它给出来的诚意绝对是足够的。全系标配2.0T发动机，而且清一色全是高功率，237匹马力，350牛米，无论入门版还是顶配，给出来的全是这样的数据，我感觉凯迪拉克传递出来的信息就是：别说我没诚意，我拿低配当顶配卖。除了发动机，凯迪拉克CT5还是后轮驱动，所以它的运动感一点也不逊于BBA的B级车。凯迪拉克有这么多优点，但是为什么不能跻身一线豪华品牌呢？

首先，我们都知道国人喜欢空间大的车，像奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系在国产之后全都进行了加长，即使有标轴款但是标轴款的销量跟长轴款没法比。凯迪拉克CT5在国产之后一直都坚持自我，只有标轴，没有长轴，所以这才致使它的销量始终不上不下。除了不加长，凯迪拉克的内饰也一直是人们诟病的一点，没有什么科技感，但是用料非常足，真皮随处可见。但是放到BBA的B级车中对比的话，它的内饰就要逊色不少。在前一段时间，凯迪拉克CT5进行了小改款，高配车型加入了液晶仪表盘，这让它的科技感的得到了一个提升。

凯迪拉克CT5作为二线豪华品牌中销量比较好的B级车，想要和奔驰C级掰一掰手腕是没什么机会的，但是它出色的性价比和驾驶感受是它的最大卖点，前提是你得接受它的空间小和内饰糙。

雷克萨斯ES

别看雷克萨斯现在在中国是二线豪华品牌，但是它在上个世纪可是比肩奔驰的存在，作为日本丰田旗下的高端品牌，丰田英二先生问出一个问题：在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？

也就是说丰田当时的目标就是要扳倒奔驰、宝马等一众豪华轿车。在1983年 8月丰田公司开了一次意义重大的会议，这个会议围绕着“F”字母进行，即“F1”计划，“F”代表Flagship，也就是旗舰，“1”代表着第一辆，意思很明显，第一辆旗舰型轿车。

雷克萨斯LS400和ES250于1989年9月上市，在1992年，雷克萨斯的销量超越了宝马和奔驰，成为了美国进口豪车的销冠，所以在上个世纪90年代，雷克萨斯是绝对在奔驰宝马之上的存在。

好汉不提当年勇，雷克萨斯现在已经滑落至二线豪华品牌，虽然雷克萨斯ES是中大型车，但是它的价位与BBA的B级车相重合，所以经常被拿来比较。雷克萨斯ES车身尺寸更大，而且价位也与BBA的B级车在同一级别，所以这是雷克萨斯ES最大的优点，大气的外观，豪华商务的内饰也是非常不错的。它的加速真的是不堪入目，顶配汽油车型只有207匹，一台40万元级别的车型加速百公里加速需要9.1秒，低配车型更离谱，加速时间需要12秒左右，而且入门版车型就需要29万，搭载的确是CVT变速箱。

二线豪华品牌都有着比较大的缺陷，雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5都是比较典型的例子，它们现在显然还不能成为中国豪华B级车市场的搅局者。全新的奔驰C级上市之后大概率要非常火爆，虽然北京奔驰口碑不好，但是谁能顶得住将S级外观内饰下放至C级的诱惑呢？

写在最后

总的来说，宝马3系仍然是全新奔驰C级最有力的竞争对手，而奥迪A4L的处境就比较被动。全新奔驰C级车身尺寸最大，喜欢豪华、科技感，全新奔驰C级肯定是首选；想要拥有一台偏舒适并且外观运动且动力强的纯燃油车，宝马3系便可以满足；买车看重性价比，对四驱系统有执念的人，奥迪A4L是你的菜。

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