汽车股下跌，让理性多回来一些

如各位所见，自2月初以来，蔚来、理想、小鹏三大美股新造车企业股价已持续下滑直至现在。即使强如特斯拉也无法摆脱市值大幅缩水的窘境。

有人说，这可能是受美股整体走势，以及一些短期因素的影响。但在笔者看来，相比2020年的一路狂飙，可以说，现在的新能源股市已经进入了一定意义上的理性回调期。

这其中更值得我们深思的是，互联网科技公司正在成为新能源汽车赛道上越来越重要的变量。

拦不住的入局者

犹记去年新能源汽车股，特别是在大洋彼岸上市的三家造车新势力的股价大涨，让整个市场是否存在泡沫成为争议的话题。

以蔚来为例，其股价从此前最低的3美元一股到年底已超过50美元一股，市值一举超过戴姆勒集团、通用汽车、宝马集团等国际老牌车企。

理想和小鹏的股价也是一路上涨，市值超越日产汽车、雷诺集团等车企。有意思的是，三家造车新势力旗下在售车型加起来也比不过一家传统车企的数量，年销量只有这些传统车企的零头罢了。

就在人们都在议论纷纷表示这一市值的泡沫即将要破了时，国内的车企也开始出现回落，比如长城、长安和吉利等，近期的股价也下跌不少。

这不得不让我们开始纠结，这到底是简单的短期回调还是真正的要去新能源市场的泡沫化。当然，笔者自然也不敢妄下结论。

但可以看到的是，当下的下跌态势，好像并未动摇行业内对新能源汽车市场前景的看好。

就在前几日，有媒体报道小米即将造车的消息上了微博热搜。这也使得小米随后发布公告表示，其一直关注电动汽车生态的发展，但汽车制造业务还没有进入到正式立项的阶段。

这般模糊的用语可以看到小米官方并未像华为那般彻底否定造车，反而一直对造车有些兴趣，确定造车只是时间问题。

再来便是苹果，2021年，苹果造车的消息着实不少。其正在商谈的合作伙伴如现代起亚也陆续被官方发出。

再来看国内的科技巨头们，也都在同样重金布局造车。

从去年底到现在，阿里巴巴、百度和腾讯分别宣布直接投资造车或与车企深度合作。

此外，连滴滴这样的出行公司还在投资合作进行造车业务的扩展。如我们知道的和比亚迪合作定制D1，对爱驰的股权投资以及与北汽新能源、理想汽车之间的合作。这都是滴滴将进军造车的前奏。

与此同时，在这个新能源路上还有新玩家在跑步进场，那就是独立于国内几大汽车集团以及头部车企的全新高端品牌。

我们可以看到，有东风的岚图、有上汽的智己还有北汽的ARCFOX（极狐）。

这个赛道正在变得非常热闹，但同时意味着竞争将非常激烈。

还有，之前那些半死不活的新造车也再次活跃起来，零跑、合众、爱驰等最近也是消息不断。

或许是在蔚来经历过最惨的反转后，市场对造车新势力的态度正在以更大程度的回归。这在停摆的拜腾被富士康赞助、早已“臭名昭著”的法拉第未来被珠海国资救活就能窥视一二。

那么，未来会是怎样？

未来的头部竞争

美团老板王兴说过，未来的新势力只能活三家。其实不只是王兴，业内说过类似话的专业人士不在少数，甚至在过去几年里还达成了某种行业共识。

可以看到，当下的造车新势力中，蔚来、理想和小鹏占据市场前三。

但即使是前三，头部之争也在时刻发生。要知道，已经不止一家提出未来要成为这一市场以第一名的豪言壮语。

在这个问题上，我们先来看最近较有争议的理想。

在2月22日理想的一封内部信中，其CEO李想提出到2025年要成为中国第一的智能电动车企业。

关于这个“饼”，笔者在此前已经有所分析。讲真，就理想目前的产品矩阵和销量而言，要达到这一目标着实有些天方夜谭。

而他还特意为员工打气表示：“新能源汽车在未来十年注定超高速增长。只有成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到更激烈的全球市场竞争中去。”

嗯，很有志气。

再来看蔚来，虽然其并没有公布明确的销量目标。

但是笔者记得在去年底的一次媒体沟通会上，其总裁秦力洪曾表示在2025年时，蔚来要成为全球高端车市场的主要玩家。

比理想还有志气的还有目前并不太好的零跑汽车，他们甚至还提出了在2023年进入造车新势力前三名。2025年占据国内新能源市场10%的市场占有率。写到这里，笔者仿佛嗅到了前几年PPT造车时的感觉。

当然了，最有志气的还是恒大。去年11月，恒大方面提出到2025年要成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年产销100万辆，2035年产销500万辆。

私认为，这有些天花乱坠。至于为何，如果各位感兴趣的话笔者后期会单独出一篇关于恒大造车的专题。

有意思的是，截止今天，恒大汽车总市值已经站上4793亿港元，直接超过了上汽集团、长城汽车。成为仅次于比亚迪和蔚来的国内市值第三高的汽车企业。然而，恒大一辆量产车都不具备。

不可否认，众多科技公司的入局则将进一步加剧汽车技术主导权的争夺，尤其是在当下软件定义汽车的时代。

但也有一点值得注意的是，当下的竞争已经催生出汽车厂家和科技公司之间纠纷。就如近期博泰和五菱起诉腾讯涉嫌垄断车载微信一般，这背后，实际上是软件和数据对于车联网技术的主导权之争。而这，将在逐渐规范的政策之外还将引起行业内其他玩家的重视，并加剧行业的竞争。

再让我们回到文章最初的问题，在科技公司正在成为新能源汽车赛道上越来越重要的变量时，他们在互联网的优势能无缝衔接到造车方面吗？又能顺利量产吗？

这个未来不好猜测，但就历史和目前而言，科技互联网跨界造车，还未曾有人成功。

就像股票，涨的太快也并非完全是好事。有时候，我们确实需要慢下来，好好思考一下。