这件“傻事”，小鹏汽车坚持了6年，却说还要一直做下去

在2014年，当有人提起“智能汽车”，你一定会觉得那是个新鲜的词汇和“唬人”的营销。而成立之初，就喊话要做“智能汽车”的造车新势力，甚至会被人看做“傻子”。

也就是在那个年代，小鹏、蔚来等纷纷成立。如今在智能汽车领域，他们也已真正拿到了入场券，开始新的厮杀。但不为人所知的是，小鹏汽车成立时的主体名字，就是“广州橙行智动汽车科技有限公司”，这个名字也沿用至今。

一切都是从“智”启动，一切都是来自“智”的基因。

今天的故事，也由“智”开始。

去年中旬，我的朋友思颖提了一辆小鹏P7，当时我们对她进行了详细的采访。一个知性美女车主从感官的层面，和我们分享了她对小鹏P7的看法和热爱。

在当时的采访中，思颖告诉我们她最爱的功能是小鹏的自动泊车功能，而小鹏的全方位智能化感受，是远超她所有体验过的汽车的。而当时她最期待的功能，就是小鹏汽车的高阶辅助驾驶功能。

半年多的时间过去后，如今，小鹏NGP已来。我联系思颖问她如今的看法，她说“已经习惯了和小鹏的日夜相处，感觉小鹏NGP比自动泊车强大很多，好像真人开车”。

是的，当年小鹏引以为豪的自动泊车功能，如今已经升格为了XPILOT Parking，而全新的XPILOT 3.0 也以NGP*的全新面貌呈现。

真好。

在“智”字的前提下，一切在变，万物生长。

小鹏坚持的“傻事”，以及万物生长

2018年的春末，有6个年轻人产生了一个“大胆”的想法：从广州出发，用8天时间，驱车2553公里，一路向北，直抵北京。

这6个人，来自小鹏汽车。他们开的那辆车，是小鹏1.0。

当时间来到2021年的3月15号晚上，三年时间已过。我在夜已深的办公室带着降噪耳机，听着音乐想着回忆。整个朋友圈是3·15晚会的热闹，我却在看万物生长的美妙。

采访回当年小鹏“一路向北”的参与者之一，他说当年做这种“傻事”，需要“勇气”，需要在那个智能汽车还未被规模认可的年代做“突破”的勇气。

当年的视频中有这样一句话：“我不禁开始思考，我们想要的是什么，是年轻时的激情，还是对智能汽车的热爱，我觉得其实是一份突破束缚的不安分，与一颗追逐极客精神的心”。

是的，突破束缚，追逐的心。在某个层面上，小鹏汽车坚持6年的道路，时隔三年、第二次一路向北的勇气，来源于此。

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3年，从小鹏汽车1.0，到首款智能纯电SUV小鹏G3，再到超长续航智能轿跑小鹏P7，还有即将发布的紧凑型轿跑——小鹏一直在变。

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3年，从200+KM续航的1.0，到365KM，到460、520KM的G3，再到670KM甚至706KM的P7——小鹏的产品力和续航都在向上改变。

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3年，从ACC，到LCC，到ALC；从车内一键自动泊车，到钥匙泊车；从XPILOT2.0到2.5，到现在的XPILOT3.0和小鹏NGP……越来越聪明的小鹏，会OTA，在成长。

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小鹏成立第一个三年时，用更“简单”的方式一路向北。在第二个三年却以“智能”加持驱向北京。而我们本以为的“傻事”——坚持智能，正在用成长和变化改变行业、改变现状。

新的Flag，和不变的“坚持”

2020年10月24日，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州华南理工大学举行。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在NGP还未正式发布的情况下，当场立下FLAG：

2021年第一季度，小鹏汽车会开始广州到北京全路径的NGP之旅。

这是什么概念？

按照小鹏汽车的规划，此次的NGP出征全程累计3675公里，活动将从小鹏汽车广州总部出发，途径汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南最终到达北京。其中可使用NGP功能的高速里程超过3,000公里。社长的小伙伴 @CCY 将参与泉州-温州的500公里路段，到时我们也会另外生产分享的视频/文章。

众所周知，我国的交通路况复杂。这不仅体现在道路的设计、不同的道路使用者的规则性上，车辆驾驶员的技术水平和法规意识等也参差不齐。

在高速公路上，长期占用超车道、在高速车道开慢车、货车左右摇摆、高速路频繁施工等现象屡见不鲜，这些都是因素都是让各个车企的自动驾驶专家们头疼的地方。

高速路上的堵车、事故、加塞等情况下的计算机处理，视觉+雷达的感知、算法、及车辆反应，都是对自动驾驶、辅助驾驶车辆极大的挑战。所以我们说，在中国实现高阶辅助驾驶，真的很困难，真正的自动驾驶也还有很长的路要走。

昨天，我们编辑部聊起小鹏NPG出征的“傻事”，却有了这样的评价总结：小鹏的NGP出征活动明显是大家“喜闻乐见”的， 甚至应该“出圈”，得到社会各界的关注和支持。

——最有趣的是，在汽车这个赛道里，在先行者或者熟悉行业者的头脑里，“智能”已不再是傻事。

在此挑战过程中，小鹏P7搭载的高速NGP自动导航辅助驾驶功能将在长距离、长时间的使用中，挑战以下几个高难度课题：

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更低的每百公里人工接管率

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更高的自动变道超车成功率

更高的高速换匝道成功率

更高的隧道使用成功率等。

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除此之外，受邀参加的媒体、车主等，将感受到小鹏已经布局好的充电网络。

这是又一场为期八天的“一路向北”之旅，却和三年前有了彻底的不同：

不同的路线，不同的车型，不同的规模，不同的人数，不同的阶段，甚至是不同的“驾驶方式”，还有全新的“智能”加持。

然而，这场活动又在深处与过去异曲同工：

相同的出发地和目的地，相同的天数，相同的坚持，相同的突破束缚，相同的追逐的心。

“傻事”不傻，就此出发

就在我们发出稿件之前的今天上午（2021年3月19日），小鹏汽车的NGP车队已经正式出发，他们第一站的目的地是广东汕头。

虽然社长没有在现场见证发车仪式，但这场充满象征意义、又满载实际测试意义的征途依然值得关注。更有趣的是，3月20号，特斯拉CEO马斯克将出席中国发展高层论坛。不知道这位来自美国的隔壁老铁，会不会也偷偷关注小鹏？

但从我们作为汽车媒体吃瓜之余还是要从更深的角度来讲，中国汽车市场是时候需要一辆“更懂中国的智能汽车”了。

在这场史无前例的远征挑战里，小鹏汽车将使用量产的NGP功能，路线也会选择普通用户、常规导航会选择的高速道路。

自今年1月26日小鹏NGP（公测版）正式向用户开放以来，累计用户行驶里程已经在25天内突破百万公里。这一次3000公里的里程，其实是小鹏NGP中“微不足道”的体量。

但我们可以看到的是，在“变”和“不变”中的小鹏，在发展中的小鹏，已经越来越值得我们期待，小鹏的自动驾驶，也在向“更懂中国”的方向进发。

当年那个觉得第一款车型1.0不够好，怕对不起消费者而没有进行市售的小鹏，依旧走着自己“傻傻”的老路。其实，“傻事”不傻，付出总有回报。

坚持、并进取，或许将成为“智能”最好的屠龙刀，而“智能”，终将成为赛道胜出者的护城河。

那么，就此出发吧小P*，8天之后，我们在北京见。

*NGP的全称为“NGP自动导航辅助驾驶”。可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。当前小鹏汽车实现的是高速NGP，指在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能。当前适用车型为具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版。*小P为小鹏汽车的智能语音助手，通过“你好小P”或者触碰方向盘按键可以激活小P，语音控制完成导航、音乐、电话、车窗等绝大多数非驾驶性操作，小鹏汽车旗下所有车型均配备。

（完。）​