试驾北京现代名图纯电动 这韩国欧巴很实在

凤凰网汽车·EV试驾 15-20万元区间的电动车，正在成为家庭用户购买电动车的首选。家庭用户最看重两点：续航和空间，续航要真实，空间要够大，虽然SUV很受欢迎，但理性来看轿车更合适，目前市场上主流车型，比如广汽埃安Aion S、比亚迪秦Pro EV，都很有代表性。如果价格差不多，补贴后售价17.88-20.38万元，尺寸更大一些，车身尺寸4815/1815/1470mm，那么产品的竞争力应该更高一些，这就是北京现代名图纯电动推出的原因。

近年来，中国汽车品牌在新能源，尤其纯电动领域的努力是有目共睹的，而合资品牌中，日系车一直以混动为主，最近才刚刚开始要发力，德系车以大众为代表，今年会有很大转变，MEB家族来势汹汹，美系车上汽通用也有不少产品，但销量和声量都不大，其它可忽略不计。

韩系车的代表，北京现代很早就有布局，此前推出的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动，虽然也不是纯电动平台的产物，但整体表现还是挺有诚意的，用过的人都说不错，现在又推出名图纯电动，产品选择更丰富。

名图是为中国市场而生的车型，尺寸比紧凑型略大一点，但小于中型车，是很典型的错位竞争思路下的产物。初代车型推出后，曾经获得不错的市场反响，销量一度排名靠前。全新一代名图有针对性的升级，想再次靠性价比，以大打小，这个思路没问题。但现如今紧凑型轿车也都增大、增配，想要突出，并不容易。

怎么办呢？电动化是个不错的路子，正如前面所说，在纯电动大紧凑型轿车级别，北京现代名图纯电动是有优势的，2770mm的轴距，要比竞争对手都长。花差不多的钱，买更大的车，这是很多中国人买车，几经斟酌后不会错的选择，就是它了。

先来看空间，名图纯电动理应与名图有相同表现，更长的轴距带来前后排纵向空间的优势，尤其后排腿部足够宽敞，地板中间接近纯平，对第三名乘员比较友好。座椅的椅垫长度、靠背角度也充分考虑了乘坐舒适性的需求，并没有在这方面偷空间取巧。

前排驾驶者的坐姿较高，向前有种接近SUV的视野感觉。身高1米8的乘客在后排，坐直的话头部空间就几乎没有余量了。由于我没有体验过燃油版名图，所以这里没有比较，也许是电池安装在底盘，对车内垂直高度略有影响。

行李厢容积519L（燃油版530L），内部尺寸与燃油版相差无几，开口宽大，但离地略高，名图纯电动是没有备胎的，只有补胎工具和额外一个储物空间。另外，纯电动与燃油版的后排座椅都是不能放倒的，对其载物能力拓展略有影响。

总结一下，名图纯电动在空间上的表现能让家庭用户满意，基本与燃油版持平，除了乘坐空间、载物空间之外，车内安置各种随身物品的储物空间也很丰富，实用性绝对没问题，也是韩系车一贯的特点。

空间大满足了，续航表现如何？在此之前，体验过采用北京现代的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动之后，就续航而言是让人信服的，因此我曾推荐身边朋友选择这两款合资品牌纯电车型。续航真实的关键，除了电池容量之外，主要是电机、电控，更低的电耗才能获得更长的续航，这让人更期待名图纯电动的表现。

硬件水平，名图纯电动搭载宁德时代三元锂电池，容量56.5kWh，NCM523电池，能量密度141.4Wh/kg，但热稳定性较好。电驱系统集成度很高，电机、电控、减速器三合一，整体质量更轻（仅76.9kg），可提供的性能不低。永磁同步电机驱动前轮，最大功率135kW，峰值扭矩310N.m，比较后不难发现，名图纯电动与菲斯塔纯电动的三电系统应该是相同的。

但名图纯电动的电耗更低，官方宣称百公里电耗12.5kWh，NEDC工况下的续航520km，比菲斯塔纯电动多30km。这样的水平在2021年可谓刚刚好，也许相比600km、700km的车型不算突出，但在城市使用也完全没问题。在我看来，不经常跑长途的话，没必要背着太大的电池，反而是额外的负担，更长的续航意义并不大。

从北京城里出发，一路驶向郊区，经历拥堵和高速路况，看着平稳下降的续航里程，以及行车电脑给出的平均电耗，名图纯电动的真实续航表现如预期一般出色。三名男性乘员，全程开启空调，22℃两挡风，前1/3城市路况，较为拥堵，行驶里程29.1km，能耗12.8kWh/百公里，后2/3高速路况，按照限速100-120km/h行驶，行驶里程59.6km，能耗13.3kWh/百公里。

完全按照日常驾驶的状态，一上午近2小时，行驶里程88.7km，消耗续航105km，真实续航与工况续航的比例1:1.18，在现在北京的天气条件下，这可以算是一个很不错的成绩。简单换算一下，名图纯电动的真实续航430km以上，这对一般用户，完全够用，可以放心的选择。

电动车续航也跟驾驶方式有一定关系，高效动能回收是关键，这已是大家的共识。北京现代几款纯电车型的共同特点，使用方向盘拨片调节回收力度，不仅提供与燃油车相似的降挡感受，也更好的利用了动能，既增加驾驶乐趣，又增加续航力。

用同车媒体老师的话“现代的电动车开起来都很自然”，虽然电机具有高扭矩零延迟的特性，但在正常驾驶时，名图纯电动的动力输出顺畅而柔和，完全没有突然爆发的突兀感，对乘客非常友好。急加速时，也能感到一定推背感，但整体表现还是很家用，即便是响应更直接的运动模式，动力的可控性依然很好，这体现出合资品牌在调校上的功力还是很深的。

除了动力，名图纯电动在底盘上也表现的很舒适，这一点挺让人惊讶的，虽然是油改电车型，但在承托较重车身的同时，悬挂避震并不是很硬的表现，日常驾驶舒适性就得到提升。车内静谧性不错，高速时只有胎噪略明显，为了降低阻力，名图纯电动使用耐克森低滚阻轮胎，并使用了低风阻的轮毂造型，轮胎规格215/50 R17，尺寸适中。

试驾车为全系顶配TOP旗舰版，因此在配置上也做到同价位最高水平，安全方面，凭借多颗摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，具有23项ADAS智能驾驶辅助功能，达到L2+自动驾驶水准，使用起来也非常便捷，比如一键开启HDA高速公路驾驶辅助，基本能放心把车辆除转向外的其它操作交给车辆。预警系统、防碰撞辅助则对安全有很大帮助，避免误操作引起的事故。

设计上一眼就能看出名图纯电动与名图的关系，都采用现代汽车另类而大胆的最新设计风格，比如分体式大灯很具辨识度。虽然个人更喜欢初代名图那种传统、板正的感觉，但新一代的设计的确能抓眼球，辨识度更高。电动车特色的封闭式格栅，上面做了菱形装饰，类似的设计元素，比如六边形也大量出现在车身内外，仔细观察能在一些很细节的地方发现彩蛋，这一定程度上是北京现代在展示生产制造工艺。

车头、车尾的造型遥相呼应，很多造型都是对应的，贯穿式尾灯与车头日间行车灯+镀铬饰条的组合，都能起到视觉加宽的效果，看起来整个车更稳重。前后保险杠镀铬饰条、横幅格栅装饰，增加了外观的层次感，还是挺有特点的。

名图纯电动车厢内也是很现代的风格，四辐方向盘、双12.3英寸液晶屏、按键换挡等，看起来简洁明了，易于使用。除双闪开关外，中控台控制区改为全触控，并没有实体按键来的得心应手，操作功能需要目视确认，在行驶中较难盲操，好在有识别率不错的语音控制，一些功能动动嘴也能完成。此外，车机系统也加入了更多网联功能，比如百度智能网联3.0系统，除地图、导航之外，还有更多实用的小功能。

试驾总结

北京现代现有3款纯电动车型，虽然都不是基于纯电平台打造，但都还能提供实用的空间和扎实的续航，这一点在名图纯电动上再次很好的展现，尤其尺寸更大的吸引力，考虑到其家庭属性，整体给人的感觉有点像韩剧中实在的欧巴，简单、实用就好。考虑市场接受度的话，毕竟是合资品牌出品，也还不错，如果终端市场再有个几万块优惠，那性价比就非常高了，更值得推荐。