老头乐的高光时刻 雷丁电动车下了一盘巨大的棋

在4月刚刚结束的上海车展上，雷丁汽车的全新产品芒果正式开启预售，作为一台定位五门四座的纯电动微型车，预售价格仅为2.98-5.49万元。这不禁让不少不太了解的朋友大呼这是哪来的良心品牌？所以今天，就让我来为大家起底揭秘一下，雷丁电动车，到底是何方神圣。

地摊的资本积累

老年代步看山东，山东制造看德潍。在中国低速电动车领域，山东是生产和销售的重头，比重可以轻松超越60%以上。在这其中，德州地区是比较早的制造地区。而潍坊作为低速电动车试点城市之一，各类销售渠道非常完备，俨然形成了一个全流程的经销商网络。而雷丁，就是起步于山东，但初期阶段，还要从一个叫李国欣的人和他创办的比德文公司开始说起。

据传说，早年间李国欣靠着摆地摊和小家电的生意积累了第一桶金。或许是时常出没于街头，无论是消息的时效性还是对市场的敏感性，都让生意人李国欣敏锐的捕捉到了低速电动车这一产物，也就是我们俗称的“老头乐儿”，这一车型未来一定拥有广阔的市场。就这样，2001年，李国欣成立了比德文公司，开启了他的电动车王国。

卡耐基说过，成功者总是不约而同配合时代的需要。仅仅一年，比德文这10个人的“小作坊”就让量产车型成功下线。虽然目前还只能是称之“作坊”，但李国欣并不甘心于此。目光长远的他知道想要做大做强，就必须逐渐走向正规化。所以潍坊高新区的工厂随之建立起来，这为这个企业做大做强打下了一个坚实的基础。

三年之后，山东已经无法满足比德文，李国欣成立了比德文无锡分公司，随后继续向河北和山西扩张。2005年，天津分公司成立，至此三个生产基地顺利建成。同年，雷丁汽车正式成立，由母公司比德文全资控股。

虽然名为雷丁汽车，但依旧是老年代步车的底子。从当时生产的车型就可以看出来。而且那个时候的比德文集团并没有乘用车生产资质。

即便是有比德文、雷丁、宝路达三个品牌，但共用一个厂区开三个不同的大门，还是透露出其企业的生产现状。

不过要说为什么比德文会在这几年时间迅速成长，那还真是多种因素相结合。首先要得益于传统汽车厂商对于3、4线城市的放任。要知道在2001年-2010年这十年间，我国汽车进入高速发展阶段，各类汽车厂商都开始在1、2线城市积极布局，对消费能力更弱的3、4线城市疏于研究。而且动辄10万元甚至更高的售价，对于平均收入更低的城市吸引力不强。反倒是几千元的低速电动车更诱人。毕竟没有长途自驾需求，购车成本又低，还能遮风挡雨，自然不必花费高价购置汽车。

第二条原因则是管理的模糊，当年政府并没有对低速电动车的生产和制造有太多的要求，所以各厂商只有打开销路，就可以野蛮生长。

第三条则是使用便利性，当年基本上各地区对于低速电动车的管理都是按照非机动车，无需驾照就可以驾驶，首先对于驾驶员的限制就少了太多。其次是并不需要像正规新能源车型那样寻找充电桩，一个家用电源即可，随停随充。这几条因素造就了一个快速孕育低速电动车企业的温床，即便没有正规电动车的国家补贴，各家也都赚的盆满钵满。

根据之前部分媒体的披露，2016年，雷丁电动车销量达15万辆，成为低速电动车行业榜首。2017年，雷丁电动车全年销量高达21万辆。2018年，雷丁电动车全年销量更是达到28.7万辆，总销售额超过120亿元。

可销量再好，也是老年代步车的底子，所以在安全性方面令人堪忧。中消协曾在2017年做过一次测试，委托国家汽车质量监督检验中心进行代步车安全性碰撞实验。以下是碰撞测试内容

【实验地点】国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）

【实验样品】3辆老年代步车，标称品牌分别为“大阳”、“雷丁”、“金马”；两个假人（人形实验装置），身高约178厘米、体重约80公斤

【实验过程】

监测：实验开始前，在代步车内及车身外，装置有各种电子监测设备，车身外还贴有黄黑圆形标识，用于观测碰撞损伤。同时，在车内两个假人的“身上”安装有监测仪，监测其“受伤”程度。

牵引：先将老年代步车放置于温控室内半小时左右，使代步车保持在正常温度。随后，从温控室内牵引出老年代步车，牵引距离共约140米。代步车行驶达到目标时速（32公里/小时)时，让代步车与牵引机脱离，让车辆自由行驶。

碰撞：车辆从牵引车道自由行驶，随后撞向钢性壁障，模拟“车祸”现场。碰撞过程中，监控设备检测假人头部、胸部、大腿的数据，包括头部加速力、胸部加速度和位置、腿部轴向力等。

查验：老年代步车碰撞后，工作人员依次查验车辆和“人体”的损伤情况。其中，“人体”即假人头部是否骨折、变形，胸腔受损情况、腿部是否有骨折的风险等。车辆查验包括乘员舱是否变形、安全带能否解除、车门能否用人力打开、电力装置是否有漏电等，并模拟人从车内的逃生情况。

【实验分析】雷丁牌代步车：前置电池盒电动机结构入侵乘员舱，假人头部撞击方向盘。碰撞实验后，车辆前舱变形，且左侧驾驶座的车门前端变形，用人力无法打开，这就意味着在实际事故时，车内人员几乎无力打开；同时，制动踏板移位严重，紧急情况可能无法踩刹车；假人头部、手部、腿部也有明显受伤，其中胸部有位移，可能造成胸部有些压缩。总体而言，虽然有生还的可能，但对人体伤害仍较大。

高光转型

一石激起千层浪，就在政策开始对低速电动车出台监管政策，民众开始怨声载道，大家仿佛看到了低速电动车企业即将覆灭的时刻，雷丁电动车就已经跳出了包围圈。2018年，雷丁汽车收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质。不过这仅仅是未来布局的一部分，这个资质还不足以进军乘用车市场。

2018年末，北京产权交易所官网挂出了标的转让信息，12亿元可换来99,000万股股份（82.5%股权），这个标的就是拥有造车双资质的野马汽车。2019年初，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都举行，雷丁汽车正式控股野马。此时，雷丁就拥有了全套的造车资质，再也不是打擦边球的企业了。

那是的雷丁还是老头乐厂商----1

当潮水褪去 才能发现谁在裸泳

在拿下这些资质以后，比德文集团旗下的三条品牌线迅速做出调整，其中比德文开始在两轮电动车发力，宝路达则继续生产比低速电动车强不了太多的新能源车型，雷丁成为了家族的高端品牌，走正规路线。除此之外，比德文还拥有潍坊、咸阳、无锡、天津四大生产基地，为不少商用车做配套生产。

根据雷丁自己的宣传称，自2008年成立以来10余年专注微型电动汽车的研发与制造，打造了五大产品研发平台和行业全产品线，建立了遍布全国的2700家一级渠道和7000家二级渠道，目前已成长为全国产销规模大的微型电动汽车企业，2016年销量突破15万辆，2017年销量突破21万辆，连续两年行业销冠，品牌、产品、制造、渠道全面领先，成就雷丁·国民电动汽车引领者。

让我们分开来解读一下。首先这两千多家经销商，并非我们传统意义上的4S店或二级经销商，而是依托过去的低速电动经销商转变而来，只要交钱，就能获得授权。但是这些经销商基本都不具备二级修理厂的资质，只能买不能修，售后基本没保障。而且从店面的实力来看，就算想管，也没有能力。

再看销量，这十几万台的销量中，基本都是低速电动车贡献的。毕竟说起雷丁电动，大家能想起来的也就是此次上海车展刚刚亮相并发布预售价格的芒果了，此前不少的I系列车型，我们甚至都在马路上难觅踪影。

打开雷丁汽车的官网，做的还真像那么回事，而且宣传点善于抓住用户痛点。高性价比、越级的大空间以及安全性有保障，这都是潜在消费者购买时关心的问题。

在车辆设计上，雷丁芒果采用五门四座设计，在外部颜色的选择上也都用颜色跳跃的清新纯色，用来博得年轻消费者的好感。

不过假的真不了，把车型页面调整至经销商查询部分，竟然发现经销商选择以及地图缩放仅仅是一张PS好的图片，对于这种网站建设情况，我只能说不知道是不是网站搭建的服务商欺骗了单纯善良的雷丁汽车。

虽然官方的话语中得“捞干货”听，但是不得不说，雷丁的出现确实解决了我国三四线城镇居民的出行需求。正如中国汽车工业协会副秘书长师建华出席芒果下线仪式时发表讲话说的那样，雷丁芒果量产下线，是中国老百姓出行史上的一次革命。

毕竟传统车企不愿意碰三四线城市，也不愿意专门为了他们推出售价更低的车型去拉低品牌定位。虽然说雷丁也是为了挣钱，但人家确确实实解决了近6亿人口的出行问题，这点我们不能视而不见，而且他们一直在努力着。

全文总结：我相信雷丁现在可能在品牌影响力上还不够强大，大家对于他们的印象也还停留在“老头乐”上，不过只要给他们时间，他们的确能成长起来。想想曾经的吉利汽车，现在不也是我们的国货之光么。