车撞报废了气囊都不爆，厂家说“正常”……这到底算缺陷吗？

作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

这段时间，特斯拉的事情闹得沸沸扬扬，基本上就没有下过热搜。除了刹车失灵的争议之外，维权车主提出的另一个疑问是，气囊为何不爆？有数位车主声称，自己遭遇剧烈碰撞后，本该作为生命最后防线的气囊系统竟然毫无反应，从现场照片来看，情况也大致符合他们的描述，车辆明显受到了严重撞击甚至接近报废，而气囊没有爆出的痕迹。

对于这些质疑，特斯拉方面解释称，是车辆产生碰撞时冲击，并没有达到气囊起爆的相关指数，所以系统认定无需爆开气囊，这是正常现象，并非故障或者质量缺陷。

如果我们回看过去的新闻就会发现，类似的气囊未爆争议，是有很多很多的，时不时就上个电视，或者闹到法院。尤其是那些有人员伤亡的事故，家属认为，如果气囊爆开，自己的亲人就不会遇难了，车企应该为此负责，而车企们的回应口径基本一致，没有故障没有缺陷，是事故没有达到气囊爆开的条件。

那么今天我们就从客观中立的角度谈谈，气囊未爆到底算不算缺陷。

安全气囊由带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，平时以压缩状态被隐藏于方向盘、仪表盘、座椅等车内部件中，在车辆遭遇碰撞时，内置的微量炸药会引爆，使气囊在0.1秒左右的时间内完成充气，接住成员因为惯性而甩动的头部。

气囊没有在碰撞时炸开，有三种可能。

第一种就是像车企所说，电子系统认为不需要气囊来保护乘员安全。与大家的常识相悖，其实气囊不是在任何情况下都有保护效果的，在低速碰撞中，其实安全带的束缚效果其实就已经足以抵御冲击，而气囊爆出的速度可高达320Km/h，不仅不会保护效果，反而可能撞击乘员面部造成额外伤害，在高速碰撞中，这种伤害是为保命支付的、可以接受的代价，但在低速碰撞中就很没必要了。

那么，多大的冲击需要起爆呢？这就看车企的标定风格了，在20世纪之初，多数车企多的标定都比较倾向于，只要是有可能致命的速度，一律起爆，然后把起爆的碰撞车速设在25Km/h到35km/h之间。但是现在起爆速度值被提高了，原因很简单，在各国的碰撞测试中，多了一项维修经济性评分，考的是低速碰撞之后维修到底要花多少钱。一旦在测试中气囊起爆，就会得到极差的评价，毕竟气囊爆开后维修费用特别高，需要更换中控几乎全部的零件。为了测试成绩能好看一点，很多车企把起爆的碰撞速度改到了40Km/h以上。

第二种可能则是，车辆达到了起爆的碰撞速度，但是传感器没有侦测到。我们说“碰撞速度”其实是比较直观的讲法，本质上，电子系统是通过分布于车身各处的传感器来检测撞击力的。

而传感器本身数量有限，且单个传感器能检测的角度有限，并不能100%感知撞击。比如说控制两个前排主气囊的传感器，它位于车头，只能检测正负各30°以内的撞击。

像大灯位置或者侧翼子板位置的碰撞，来自车底的碰撞，传感器都检测不到，还有那种钻进货车车尾的事故，由于撞到的是前风挡和A柱，自然也检测不到。车侧面的碰撞，则是交由车门中的传感器负责，它引爆的是侧气囊和气帘。

按照部分车辆的技术手册，还有一种特殊情况，气囊可能爆可能不爆，即撞击柱状物，如树、电线杆，因为受力面积比较小，撞击的部位可能迅速弯曲吸收撞击能量，导致传感器计算出的碰撞速度比实际速度小很多，然后不下达气囊引爆命令。

或许你觉得这种设计不合理，应该添加更多的气囊传感器，并且提高传感器精度，但是对于车企而言，成本肯定要控制。当所有车企都这么干的时候，即使消费者觉得不合理，也很难去改变。

至于第三种可能性，就是整个系统真的有缺陷。由于气囊并不算设计特别复杂或者工艺复杂的零件，汽车行业对其早已熟练掌握，能想到的故障因素极少，过去的气囊失效案例，绝大多数都是因为内置炸药受潮或者变质，在第一个案例出现后，车企会将使用同一批次气囊的车型全部召回更换。

目前我们看到的气囊未爆事件，原因出在气囊本身的概率比较低。真正的原因大概率是电子系统故障，或者标定有问题，气囊根本没收到电子系统传来的起爆命令，那么它自然不可能工作。

我们再回去看最近争议比较大的案例，有速度低且是大灯位置碰撞的，这个不爆也说得过去。

有直接撞树的，要是按技术手册那种说法，也勉强能解释。

比较不可思议的是西安那个案例，因为有监控拍到了现场视频，可以非常清晰地看到，这台车遭遇了侧面的高速撞击，交警的判定是当时对方车速在60Km/h左右，按照大家的常识，这时候肯定应该打开侧气帘了，但它并没有起爆。这究竟是标定过于宽松，还是气囊系统本身出了故障，就有待相关部门进一步调查了。

此前还有过更恶劣的案例，有台韩系品牌SUV遭遇强烈撞击后，整个车头近乎完全消失，但气囊却一个未爆，最终车上两名乘客全部遇难，事情还上了电视。跟气囊相关的诉讼也不少，2008年时，某日系品牌SUV发生事故，竟然只起爆了副驾驶气囊，而主驾驶气囊未展开，最终驾驶员遇难，家属将车企告上法庭并胜诉，获赔66万元。当然，给的钱再多，都挽回不了逝去的人，一旦出人命，毁掉的就是一个家庭。

这些在爆与不爆中纠结的“薛定谔气囊”，再次提醒我们，车并非完美的神器，它只是一个技术与成本互相妥协的产物，车上的所有安全配置都是有局限的，没有东西能保证你在出事时100%安全。

好好开车，遵守规则，别用到这些配置，就是最大的幸运。