QJMOTOR的颜值巅峰来了？赛350跑车正式上市

自从今年2月份QJMOTOR 赛350谍照曝光后，许多网友都直呼钱江是不是换设计师了，正是这种调侃让我们看到了赛350在外观设计上的成功。跑车在外观设计上追求的运动感在赛350上展现的淋漓尽致，相较于赛600，后来者赛350展现出了截然不同的设计方案，动力方面没有过多惊喜，但整车的行走系统和车架都进行重新匹配，整体素质较街车更强。与赛350同时登场的还有赛250，这款跑车在外观上的设计更加激进，更纤细的车身让驾驶员更易掌控，同时随处可见的轻量化设计与低矮的分离手把，让它更贴近真实的仿赛车型。

更年轻、运动化的赛350一改消费者对QJMOTOR的固板印象，通过线条感更强的车身导流板加以修饰，发动机部分的镂空也增加了层次感，视觉效果大幅提升。

赛350的车身十分紧凑，车身轻量化部件的应用也不在少数，目前可以确定的是，赛350虽然与追350搭载同款动力系统，但两款车的车架则截然不同，骑行三角的差异更大。

更犀利的鹰眼大灯为赛350增添的不少杀气，LED光源也提升了照明效果。

尾灯同样极具设计感，灯体两侧采用了类似于杜卡迪Panigale的空气动力学风道，视觉效果有显著提升。

运动风十足的分体坐垫搭配红色缝线突出了整车的运动调性，亲民的座高也能适应大多数国内消费者。

虽然赛350采用了分体式车把，但实际上它的手把位置依然较高，骑行姿态也更为舒适。

大尺寸全彩仪表显示，信息更加直观，清晰度也有显著提升，可以看到仪表左侧还设置了一个防水USB接口，可以方便为手机供电。

全新设计的前后17寸铝合金轻量化轮圈不仅为轻量化做出贡献，轮圈上的橙色条纹也增加了运动感。为了进一步提升操控，赛350还搭载了由玛吉斯提供的运动型轮胎。

赛350的刹车系统并没有太多亮点，前部为单盘搭载单向双活塞卡钳，后为单活塞卡钳，整车标配ABS系统，安全性有保证。

下置排气设定为赛350增添了几分竞技味道，只是不知道它会不会继承贝纳利车型的优秀声浪。

在动力的选择上，既然称为赛350，其搭载的动力系统应该与追350那台353cc双缸水冷发动机相同，其最大功率为27kW（36.7马力）/9000rpm，最大扭矩为31Nm/7000rpm。

改变传统认知的赛350

相信看过赛250可以明显感觉到它的竞争对手是春风SR250，更偏向赛道的设计取向，整车风格也更纤细，骑行三角也比赛350更激进。

得益于单摇臂设计，赛250的车身更加紧凑，同时夸张的轮圈造型和更小的减震倾角也有利于它在赛道上的表现，虽然目前市面上的国产单摇臂车型不少，但能够像赛250做到如此激进的还算少数。

赛250的坐垫风格与赛350类似，但可以感觉到赛250的尾部更加上翘。

这套铝合金单摇臂系统是赛250的精髓所在，也是耗费成本较多的部件之一，不过所呈现出的视觉效果是一般仿赛车型所不能比拟的。

因为其单摇臂设计，后轮轮圈被最大限度的展示，夸张的轮圈造型成为赛250上最为吸睛的部分之一。

倒立式前叉和后中置减震是跑车的标配，这也是让赛250具备运动特性的基础，后减震器具备预载调节功能，可根据驾驶需求通过工具调节。

赛250采用249cc DOCH单缸水冷发动机，最大扭矩22.5N·m/7250rpm，最大功率为20.5kW（27.9马力）/9500rpm，可瞬间迸发强劲动力。此外，新车全系标配滑动离合，可丝滑卸除逆向扭力、换挡平顺无顿挫。

总结：

此次QJMOTOR发布两款赛系列车型，目标用意很明确，就是一改往日形象通过更年轻化设计来夺得年青一代消费者的喜爱，更易上手更运动的赛350虽然没用公布售价，但根据厂家给出的消息，将在6月份正式上市。而赛250则通过更夸张激进的仿赛元素突入市场，依托钱江背后的造车实力，做到了比较不错的成本控制，将价格一下拉至2万以内。