弯道超车终于实现了吗？拜登亲口承认中国电动车世界第一

汽车已有一百多年的发展历程，但国内汽车工业的发展也就几十年的历史，虽然在这十年二十年的时间里，自主车企已经取得了很大进步，在部分领域甚至还实现了对合资车的反超，但综合实力与国外汽车豪强相比仍有相当大的差距。

这一差距并非一朝一夕就能填补，毕竟人家已经研究了100多年，而我们才几十年的历史。既然在燃油车领域我们很难在短时间内超越合资车，那么我们在其它领域是不是超越了合资车呢？比如新能源汽车。

拜登亲口承认中国新能源汽车世界第一

前段时间，美国新一任总统拜登在福特汽车公司总部考察时发表公开言论，称电动车是汽车工业的未来，而中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场，供应全球80%的电动车电池，能够垄断电池的供应和原材料市场。新能源汽车中国已经是世界第一，而美国落后到世界第八。

从拜登的话中可以发现，虽然高度赞扬了中国电动车，但在话语中它主要是说中国电动车市场大、增速快，而且在动力电池的供应上可以自给自足，并没有说电动车技术中国世界第一，美国世界第八。毕竟美国有着特斯拉的存在，特斯拉在新能源汽车领域说第二，恐怕目前没有谁敢说第一。

拜登说中国电动车世界第一，在笔者看来主要还是肯定了中国对电动车的基础设施建设。都知道，新能源汽车相比燃油车而言，主要有两大软肋，一是续航里程焦虑，但随着技术的成熟，续航的问题在很多车型上已经得到了解决；二是充电的问题，充电桩的建设以及充电时间的控制，都是目前新能源汽车无法取代燃油车的关键因素。

根据中国电动充电基础设施促进联盟发布充电桩运营数据显示，截至2021年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩86.8万台，其中直流充电桩36.3万台、交流充电桩50.5万台、交直流一体充电桩426台。截止到2021年4月，全国充电基础设施累计数量为182.7万台。而美国目前仅有10万台充电桩的保有量。

中国电动车第一是捧杀还是名副其实？

据统计，在2016年国内新能源汽车的年销量仅为32万辆，而在2020年，国内新能源汽车的产销分别为136.6万辆和136.7万辆，分别同比增长7.5%和10.9%，这还是在疫情和补贴退坡的双重影响下完成的。同时，国内新能源汽车保有量更是达到了429万辆，在全球新能源市场占比超4成。

虽然目前国内汽车市场销量依旧保持着全球第一的位置，但欧洲新能源汽车市场的崛起同样值得警惕，在去年欧洲新能源汽车市场销量一度超过了中国。相较于国内对新能源汽车是补贴和支持政策，欧洲则是推出苛刻的排放标准，购买燃油车要交高额的购置税，甚至在2025年还要实行更加苛刻的欧七排放标准。

这也使得欧洲汽车品牌不得不开始向电气化路线转移，宝马、大众、奔驰在今年纷纷推出了自己的纯电动汽车，相比以往用油改电的方式做敷衍，今年上市的德系纯电动汽车则是专门由纯电平台开发而来。大众汽车在前段时间更是宣布，将停止内燃油的研发，将精力投入到电动车上去。

同时欧洲各国以及日本，都出台了禁售燃油车的时间表，部分国家更是要在十年内让新能源汽车取代燃油车。国家对燃油车的禁售，加上欧洲汽车豪强开始向新能源汽车转移，无疑将在未来几年加剧新能源汽车市场的竞争。

中国并非垄断电池供应和原材料市场

如拜登所说，中国供应了全球80%的电动车电池，但并非垄断电池供应和原材料市场。动力电池在国内主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两大类也形成了以比亚迪和宁德时代为主的两大阵营，两者之间的竞争也是非常激烈，有竞争才有进步，刀片电池就是在这样的背景下诞生的。

但就整个动力电池市场来说，超大半的电动车搭载的仍是三元锂电池，而三元锂电池所需的原材料我国是非常稀缺的。我国虽然是全球第四大锂储备国，但也是全球最大的锂进口国，有80%的锂原材料依赖进口。也正因如此，才导致我国在动力电池上受到了锂原材料出口国的限制，从去年下半年开始，锂原材料就在不断涨价，这直接关系到了电动车的发展，毕竟电动车有40%的成本都是在电池上。

拜登说的中国能够垄断电池的供应和原材料市场，显然是站不住脚的，中国在电池上的优势在于有着完善的产业链，在核心技术上不需要外资的帮助，且有着庞大的市场需求。宁德时代和比亚迪虽然相互竞争得头破血流，但都是中国企业，也都为动力电池的发展做出了巨大贡献。

写在最后：

相较于燃油车，新能源汽车大家都没基础，都是处于同一起跑线，并不存在谁的技术储备更强的说法。我国由于在新能源汽车市场有着长远的战略眼光，抢先一步布局，这是优势也是挑战，就新能源汽车而言已经实现了弯道超车。为自主新能源汽车品牌点赞。