透过现象看本质，第三代哈弗H6到底赢在哪里

随着自主品牌的崛起，在各个销量排行榜上，我们越来越经常看到自主车型的身影。甚至纵观整个自主市场，更是诞生了不少销量“神车”。

不过同时，在多数消费者眼中，自主品牌并不太擅长打造经典。打造一款热销的车，需要契合消费者的需求，以及给出足够吸引力的性价比。但要打造一款经典，那消费者考量的不仅是销量、产品力，更是口碑。而且两者最大的不同是，前者的热销难以坚挺，而后者则能为长远的热销打下基础。

所以不少自主品牌当一款车热度褪去，便以全新的车型取代，和合资品牌对比，缺了那么一点韧性与传承。这与本身产品力不足以支撑其持续性的热销有关，比如早些年热卖的宝骏510等自主SUV车型，取得阶段性的成功之后，便隐没于市场竞争中。

但这也不是绝对现象，对比之下，长城汽车哈弗H6自诞生以来，累计销量突破350万辆，连续95个月蝉联中国SUV销量第一宝座。95个月，是什么概念？就是接近8年都是细分领域的冠军，这个成绩显得极具含金量。

这不仅是热销，更是持续的畅销。

确实，对于厂家来说，让每一代车型都比上一代车型出彩，这对于产品设计人员来说不是一件易事，它要求参与人员必须对潮流发展有着敏锐的嗅觉，同时对对手有足够的了解，以创新性的技术占据竞争高地，否则稍有不慎就无法让经典延续。

哈弗H6，已经发展到第三代，其一直保持高销量。这其中的底气和信心，每一代产品都精准定位，恰到好处把握市场先机，而当下第三代H6，就有全新柠檬平台的赋能，助其再创新高。

全新平台赋能

平台，是一款车的灵魂，其决定了一款车的性格、特性。而且平台的技术高度，也将彰显着一个品牌的研发高度。

全新平台的到来，将赋予产品更具品质感的驾乘体验。长城汽车的柠檬平台便基于当下消费趋于多样化的需求而打造的，它定位于全球化高智能模块化技术平台，拥有模块化强、兼容性强、智能化以及全球化等诸多优点。核心特点是灵活性、高性能、高安全性、轻量化。

作为柠檬平台首款量产车型，第三代哈弗H6也被注入了更鲜活的生命力。对比同为紧凑型SUV主流的长安CS75 PLUS和博越PRO，第三代哈弗H6拥有很多有待挖掘的亮点。

智能体验再提升，整车FOTA升级

既然是智能模块化平台，那首先来聊聊智能化体验。我们能够感知目前多数车企做到的就是通过外在装饰：更大尺寸的显示屏、更炫酷的车灯效果，来营造整车的科技感，这种过于趋同的做法，缺乏了新鲜感。

第三代哈弗H6其中一个竞争优势，就是智能化体验的去趋同性。

举一个简单的例子，对比诸如长安CS75 PLUS等大部分燃油车，搭载普通的OTA升级，第三代哈弗H6依托柠檬平台可实现整车FOTA升级。

区别在哪？前者仅对导航和娱乐设备进行升级，技术壁垒不高。后者除了车机系统的软件服务，还可以升级动力、底盘、车控、自动驾驶等，功能覆盖面更广。

智能化与电动化的发展是同步的，无疑，在未来面对新能源车大范围崛起时，第三代哈弗H6配有的整车FOTA升级将为后续实现L3的功能驾驶提供更大的可能性，实现更高阶的智能化升级。

目前在实际驾驶过程中，这种藏于内部的核心科技（FOTA升级），并不像显示大屏、驾驶辅助系统等功能，来得干脆直接，但它终结了以前汽车“售出即结束”的传统服务模式，消费者在后续用车过程中，亦能体验第三代哈弗H6提供的诸多利好。

赋予更高的安全性

同时，柠檬平台也赋予了第三代哈弗H6更高的安全水平。相比起一辆车研发的其他方面，安全性往往最为复杂，但也最为重要。

每个品牌都有打造产品的一套逻辑和关注点，而长城汽车无论是对高端子品牌WEY，还是其他车系，都把安全放在重中之重的位置，从其打出的“安全是最大的豪华”标签中即可窥一二。

对于一款品牌的销售主力，长城汽车在第三代哈弗H6身上下的功夫不少。第三代哈弗H6的车身高强钢应用占比71.61%，并且热成型钢的强度高达2000Mpa，处于同级别中的上游水准。

一份来自主流媒体的拆车测评中，我们就可以看到，第三代哈弗H6的A柱中层、内层均有着不错的拉伸与屈服强度，远远高出同级的长安CS75 PLUS。

而且哪怕我们把范围再扩大到合资品牌和豪华品牌对比，第三代哈弗H6测试排名依然并没有因此掉下来。在车身材料强度的测试中，第三代哈弗H6以4个S级强度部位、1个A级部位强度、1个B级部位强度，取得测评车型中第一的名次。

在更细节到车漆工艺制造上，第三代哈弗H6在比较容易发生剐蹭的前后翼子板、后尾门等部分，都采用了较厚的喷涂，漆面厚度最高达到了130微米以上；反观长安CS75 PLUS的漆面厚度平均值则均低于第三代哈弗H6。

可见，全新柠檬平台加持后的第三代哈弗H6，设计上就从“乘员安全”、“行人安全”、“车辆安全”三个维度对车辆进行全面安全防护。

体现含金量的低油耗

当然，消费者购车、用车最关心的还有一项——油耗。出色的油耗不仅能降低用车成本，更能提升用户的用车成就感。一款车的口碑其实就是这样积累起来的。

但要降低一款车的油耗表现，车企需要从多个方位考量。

首先在于动力系统的高效。第三代哈弗H6分别提供了1.5T与2.0T两套动力可选。而且两套动力系统都加持了多项“黑科技”来提升发动机效率。

其中，根据哈弗汽车官方透露的信息，第三代哈弗H6 2.0T就搭载了米勒循环、高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、电子水泵、全铝结构轻量化等6项领先技术。同时低油耗实现的另一个功劳，则来自于发动机与变速器的配合，长城汽车第二代7DCT变速器的加入，使其综合传递效率达到95.6%，换挡时间≤150ms，燃油经济性更突出。

让其成为了同排量发动机中，油耗最为出色的一个。

而且，柠檬平台赋予的出色油耗，除了动力系统以外，还有大幅度跃升的轻量化。轻量化对于车辆油耗意味着什么？就捷达VS7为例，其采用大众MQB平台，座椅的骨架、仪表盘处的横梁以及空调部分均减重11公斤，可以使其油耗控制在百公里6.7升左右，这对于一款中型SUV已经足够优秀。

但柠檬平台的轻量化更深层次，它是从材料、工艺、设计等方面进行全过程的轻量化升级，同样对第三代哈弗H6燃油经济性的提升起到作用。使其整车减重100kg，油耗降低14.5%。

低油耗最有说服力的呈现，必定就是数据。据小熊油耗数据显示，第三代哈弗H6 1.5T两驱版，百公里平均油耗为8.69-8.94L，相比之下， 长安CS75 PLUS和吉利博越PRO的1.5T动力车型百公里油耗都超过了9.3L。

而第三代哈弗H6 2.0T车型，百公里平均油耗仅为9.37-9.82L，与长安CS75 PLUS 2.0T车型和吉利博越PRO 1.8T车型对比油耗差距更大，后两者百公里油耗均突破了11L。种种数据，足以表明哈弗H6的出色油耗，以及出色油耗背后的含金量。

若是时间往前推几年，自主SUV车型在节油上和合资车比确实没有什么优势，对比买入合资车，购买国产车节省下的购车款，在后期用车中也被高油耗抵抵消掉一部分。

而从某种角度讲，第三代哈弗H6通过技术的提升，所达到的低油耗的目的，确实增加了其与合资车叫板的底气。

绕不过还有高性能

先天结构导致，SUV的操控与轿车是有差距的，但在年轻化当道的今天，哪怕对于SUV，他们依然寄予了极高的操控期望。如何提升一款车的操控乐趣，不论SUV还是轿车，都是一个核心命题。

首先就是动力方面，前文讲到了其燃油经济性的惊喜，但事实上在各种黑科技加持下，其动力输出同样彪悍。第三代哈弗H6 2.0T车型最大功率155KW，最大扭矩325N•m，对比博越1.8T车型最大功率135KW，最大扭矩300N•m，均有优势。

此外，第三代哈弗H6也充分理解了家用市场的使用诉求，试驾过该车的媒体普遍认为，第三代哈弗H6的动力输出比较线性且有力度，这是较于其他自主SUV的优势所在。

其次，则是"柠檬"平台的调教功力。据悉，第三代哈弗H6可以使车身俯仰角减小55%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧倾刚度增大15%，整车质心降低30mm，不论是车辆的协调性、操控性还是舒适性都得到了更全面的提升。

这样带给用户的好处是，可以在安全范围内适当提高车速，体验到更加畅快淋漓的驾驶激情。而且在激烈操控中，也能给到车内人员更高的信心与安全性。

同时，第三代哈弗H6对主驾驶座的人体工程学设计进行了优化，方向盘调节范围变大，能够让不同身材的驾驶员找到最舒服的坐姿。

总结：一款车能够在市场持续热销5年以上的，绝不会是出于偶然，特别是越往后走，消费者对产品新鲜感逐渐消退，更需要全新的技术、值得信赖的口碑来引燃消费者的兴趣。

第三代哈弗H6摆脱了以往以低价、大空间打造爆款的惯常思维，用更新的技术扩张圈地。这款车无论是在智能化、安全性方面，还是燃油经济性和车辆性能上，在“看得见”、“看不见”的层面，都击中了当下用户买车最核心的部分。通过不断创新突破，使产品延续热销。

相信这也是第三代哈弗H6乃至哈弗H6车系的畅销秘诀。