想你一次就聊一次，大众甲壳虫

聊一聊大众甲壳虫

甲壳虫已于2019年7月停产，从1938年7月甲壳虫这个名字首次出现在《纽约时报》杂志上，大众甲壳虫汽车应运而生，到战争时期转为军用，再到他走入了千千万万的家庭被人们所铭记，续写了81年的传奇。

甲壳虫作为大众的经典车型，是费迪南德保时捷设计，他也是著名超跑品牌保时捷的创始人，这也不难解释，为什么保时捷911跑车和甲壳虫看上去有种貌似神更似的感觉。

从国民神车，到小资翘楚，甲壳虫经历了三代车型的迭代。

第一代

第一代甲壳虫是希特勒下令生产，打造初心就是人人都买得起的适合家用的经济型‘国民车’，打破当时美国每5人就拥有一辆车，而德国每50人才拥有一辆车的窘境。这与「人民需要什么我们就造什么」的企业社会责任感不谋而合。

60年后，直至1988年第二代甲壳虫问世，并首次引入国内，也是我们最熟悉的一代。由于第一代甲壳虫在北美市场获得成功，因此大众公司将第二代甲壳虫的设计工作交给了美国Art Center艺术中心来执行。

第二代

与第一代甲壳虫最大的不同是，第二代采用了前置发动机，前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架的设计。前后几乎对称比例的设计，让第二代甲壳虫掀起了一场复古风，也在初期获得了市场的认可，第二代甲壳虫造型圆滚可爱，更加精致，也更适合女生驾驶，但是实用性和空间表现的下降，使其难以持续维持长久的辉煌。

第三代

第三代也就是最后一代甲壳虫，回归了第一代甲壳虫更扁平车顶的设计，侧面线条不再那么对称和圆润，Fender的音响，支持car play和car life。大家都会说甲壳虫经典好看，但一到了购买环节，又望而却步。毕竟当时甲壳虫25万左右的售价，三门四座的布局，是很难满足中国家庭的基础用车需求的。动力上只有1.2T和1.4T两种可选，整体定位开始让销量略显尴尬了。

随着电气化时代的到来，我们不知道这只‘鼻祖经典虫虫’是否会苏醒和重回江湖，但是我们向经典致敬和对他的喜爱，却是如初见一般美好。