快or慢，造车新势力究竟该如何抉择？

曾经，汽车圈流行那么一句话——“三年一改款，五年一换代”，基本上大多数车型都是按照这一惯例来执行。然而，到了如今，一年一改款，甚至是换代，我们也不会感到惊讶。

尤其是造车新势力，为了确保竞争力，需要不停的更新换代。但是，往往因为处理不当，也会因此而引发与老车主的矛盾，而且这样的事件屡见不鲜。

新造车企的“韭菜”文化

事到如今，在汽车圈我们经常会听到“割韭菜”一词，其主要是由大幅的降价和大幅的配置升级所导致。

说到大幅降价，大家首先能够想到的一定是特斯拉。自进入国内市场以来，关于降价的言论就没停歇过，“晚买永远不会亏”、“说不定几个月后，又再降价了”、“早买早享受”......

对于特斯拉降价的做法，有车主选择维权，也有车主选择自嘲。其中，特斯拉车主不仅被网友戏称为韭菜，就连车主本人也自称系韭菜；更有购买了进口车型的车主，直接自嘲为“进口韭菜”。

当然，大幅降价也让一众造车新势力措手不及，或许也正因为如此，逼着造车新势力不停的更新换代来确保竞争力，只不过快速的更新换代也带来了不少的负面影响。

这其中，当属小鹏与理想最为轰动一时。

2019年7月，2020款小鹏G3上市。对于新款G3来说，名义上的年度改款实则是一次全面的升级，更重要的是新款车型售价比旧款车型还要更低。

从产品更新换代的角度来看，2020款小鹏G3也的确是迎来了一次全面的升级改款，且售价涨幅并不大。

正因如此，“加量却降价”的操作彻底激怒了原来购买旧款车型的车主，由于小鹏汽车在这起事件中既不违规也不违法，导致后来一群小鹏G3车主只能直接跑到小鹏汽车总部去打坐维权，这件事在广州可谓是轰动一时。

为了化解与老车主的矛盾，小鹏汽车除了创始人在线道歉之外，还在半个月内连推两条补偿政策。虽然该事件因此而平息，但或多或少会对其品牌造成不良影响。

接下来中招的便是理想汽车，今年5月，新款理想ONE上市后引起广泛关注。相比于老款车型，虽然新款理想ONE售价上调了1万元，但是换来了辅助驾驶系统软硬件和配置上的升级。

按道理来讲，老款车型换款升级本是正常操作，但是不少消费者并不知道理想汽车将上市新款理想ONE，亦或是被告知到年底才会有新款车型，本着信任的态度最终购入旧款理想ONE，但曾想购买不久后的上市新款车型，车主认为理想汽车存在欺诈销售、刻意隐瞒新车上市消息，不满从而引发维权事件。

有了小鹏汽车的前车之鉴，理想汽车正好照搬照学，官方对于2020款理想ONE车主给出了软硬件升级计划，只不过升级方案均没有让老款理想ONE车主满意。

综上所述，无论是特斯拉的疯狂降价，还是小鹏、理想的配置升级，它们无一例外都是在讨好持币待购的准用户同时，也得罪了受尽委屈的老车主。

快与慢，造车新势力究竟该如何抉择？

智能汽车时代，更新换代速度之快。你今天听到的某某品牌车型因为采用了某些技术亮点在网络上被各媒体平台大肆报道，网友热烈讨论，也许到了明天，就会被另一品牌的新技术抢了风头，失去焦点。

在此背景之下，快速更新迭代是必然，尤其在竞争越发激烈的当下，不断有入局的新玩家，要想生存下去车企根本无从选择。只不过这也是一个矛盾体，快了要被戏称“割韭菜”，慢了容易淘汰出局。

因此，我们只有分析前车之鉴，尽量避免重蹈覆辙。从小鹏及理想汽车维权事件来看，它们都是在车型改款换代之时，存在对销售环节管控不严的问题。

诸多购买理想ONE的消费者表示，在买车前询问销售，销售表示年内不会上市新款车型，因此选择购买老款车型。也有消费者表示，虽然知道要出新款，但销售告知新车型价格要在35-36万元，而且动力系统没任何升级，因此提了老款车。

由此可见，销售人员的确有隐瞒事实的嫌疑，如果坦诚以对，这样的事件是否就不会发生呢，即便仍然发生，至少能够减小事件的负面影响。

虽然从法律层面来看，小鹏、理想确实占理，但是从商业伦理层面来看，它们就显得有些不够厚道了。要知道，做生意最重要的就是口碑，毕竟找新客户的成本是非常高的，经营好每一位已经认可了它的老用户才是企业生存的基础。如果车企把握不住新旧产品之间的换代过渡，搞砸了自己辛辛苦苦在消费者心目中建立的品牌形象，那就是得不偿失了。

另外，虽然更新换代快，但也并不是一味地只追求快。毕竟汽车不是手机，制造一辆汽车比手机实在是复杂太多，相信消费者更愿意接受静下心来打磨出的产品，而非操之过急打造出的次品。

马曰：

推陈出新的实质是汽车技术的进步，当然也是车企之间的博弈，对于汽车的快速更新换代来说是是一件好事，长远来看，对于汽车的发展来说是有利的。因此在这个必然过程中，如何处理技术升级、产品迭代以及与消费者之间的关系，将是小鹏、理想汽车乃至其它造车新势力亟待解决的难题。