第一试驾丨6.2秒破百的小钢炮只需多花8000元，就问香不香？

领克02 Hatchback 售价17.68-18.18万元

相信不少人都有一个钢炮情结，特别是年轻人，但是受到现实以及各种因素的制约，在买车时最终选择了轿车或者SUV。年轻人之所以偏爱小钢炮，是因为它拥有澎湃的动力、灵活的操控、凌厉的加速性能以及让人为之迷恋甚至说是着魔的排气声浪。这其中最具代表的车型有大众高尔夫GTI、奔驰AMG A45、宝马M140i、奥迪RS3以及福克斯RS等，上述车型虽然性能出众，但是价格也不亲民，这也就造成了与很多人失之交臂，仅仅是少数人的“大玩具”。

作为主打年轻人群的汽车潮牌，领克汽车一直致力于带给客户充满乐趣的驾驶体验，特别是推出03+之后更是获得了高性能运动车的标签。为了给消费者提供更多的选择以及丰富领克性能车的产品矩阵，领克汽车于近期推出了领克02 Hatchback，这是一款定位于新生代的真钢炮，售价17.68-18.18万元，仅仅比领克02顶配版多出了8000元，但是却拥有了6.2秒破百的快感以及T5高功率发动机+8AT变速箱，这难道不香么？

01、从跨界到钢炮，它做了啥？

熟悉领克车型定位的消费者应该清晰的知道，领克02就是一款跨界SUV。那么领克02 Hatchback作为02系的衍生车型，整体造型依然延续了02系的设计理念，外观设计区别也不是很大，只不过设计师将车身高度进行了降低，整体营造出一种低矮宽趴的运动风，再配合一些运动化元素氛围的营造，确实在第一眼就能感知到其不一般的实力。

试驾车型采用了极具吸引力的橙色加黑色的双色涂装，让本就张力十足的外形看上去更加的运动和充满激情。车头方面，设计师针对大灯、中网以及扩散器等细节都做了黑化处理，一是凸显其性能车的地位，二是展现出与领克02的不同。

至于车身侧面，领克02 Hatchback相比于领克02来说车身高度下进行了下降，新车离地间隙仅有141mm，轮胎与轮毂之间也进一步减少35mm，也就是只有三指的距离。如此操作之后，营造出极为低趴的视觉效果，更低的车身重心意味着将会有更好的行驶稳定性，强化了其运动性能。

作为一款高性能车，轮胎和刹车系统肯定不会拉胯。领克02 Hatchback装备了跟领克03+一样的19寸锻造轮圈，能有效降低簧下质量提升操控的响应速度。米其林Pilot Sport4运动轮胎，提供了245的超宽胎面提升车辆的抓地性能。此外，意大利ITT高性能刹车片让其百公里刹车距离可达34米。

领克02 Hatchback的车尾设计同样也十分出彩，大尺寸的后尾翼加上亮眼的黑色双边四出排气管，以及空气套件，充分展示了其不羁的风格。另外，跟车头一样，车尾依然加入了专属的熏黑尾标以及熏黑处理的尾灯，似乎是要一黑到底，而且还是十分高调。

02、内饰战斗气息浓厚，科技感也不丢分

进入车内，尽管领克02 Hatchback的内饰跟领克02的整体布局大致一样，但是却通过非对称设计和经典的黑橙撞色相互碰撞，特别是全车大量Alcantara材质的包裹，呈现出一个极具驾驶欲望和充满战斗激情的内饰氛围。

方向盘采用了真皮打孔包裹，握感十分出色，不过方向盘尺寸对于一款性能车来说似乎有那么一丁点儿偏大，如果再小一号操控起来就更加得心应手。此外，在方向盘正上方配有橙色装饰条，就跟赛车上回正指示标一样，再一次展示了其性能车的定位。至于标榜运动车的拨片换挡肯定不会缺席，虽说是塑料材质，但是却通过橙黑双拼色带来了不错的效果。

全液晶仪表对于当下的自主品牌来说不是个新鲜设计，领克02 Hatchback这款10.25英寸的全液晶仪表提供了三种背景画面，可根据驾驶模式做相应的切换，整体来说三种模式的显示信息都比较全面。

中控屏采用的是10.2英寸的触控屏设计，屏幕的响应速度不错，支持车载导航、车辆设定、娱乐系统等诸多功能。至于像空调、座椅加热和通风等功能也可以通过此屏幕完成，而像车道保持系统、变道辅助系统、交通标识识别等驾驶辅助系统也可以在该屏幕中设定。此外，试驾车还带有ACC自适应巡航，带底盘透视功能的540°全景影像功能以及Infinity（燕飞利仕）音响系统，可以说领克02 Hatchback的内饰设计不仅战斗气息足，而且科技配置也没有因为性能而缩水。

座椅方面，领克02 Hatchback采用了一体式的赛车座椅，并且配备了橙色安全带，再次激发驾驶者的驾驶激情。入座后，前排座椅的包裹性十分出色，特别是两侧的护翼能牢牢将堂哥的上半身固定在座椅之内，即便是在快速过弯中也不会出现身体的左晃右倒，大大提升了行车安全。

后排座椅的舒适性还是非常不错的，坐垫厚实且支撑力到位，而且后排地板几乎可以说是全平，对中间乘客的照顾也算是到位，这对于一款定位于性能车的钢炮来说就显得难能可贵了。至于后备箱空间就不要提过高要求了，能放下两个登机箱已经算不错了。

03、380牛米、6.2秒破百的劲爆

作为一款“新生代真钢炮”，领克02 Hatchback搭载了一台Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，最大功率187千瓦，峰值扭矩350牛·米，在开启超增压的超频模式下，能够爆发出380牛·米的峰值扭矩，已经完胜市面上不少2.0T车型。与之匹配的是来自于爱信的8AT变速器，这套动力跟领克03+也是一样的。

我们来到一处相对空旷的路段，先将驾驶模式设定为运动，关闭空调和ESC，左脚踩死刹车，右脚放在油门上并逐渐增大下压力，待转速攀升到2700转后瞬间松开刹车，并将油门一脚到底，此刻弹射模式被召唤，伴随着猛烈的推背感，堂哥能明显感受到这台小钢炮凌厉的加速快感，也不辱小钢炮之名。

说回到城市驾驶，领克02 Hatchback的油门十分轻盈，踩多少给多少，油门的调校十分跟脚，再加上短小的车身，在城市道路中快速游走也显得很轻松。这台爱信8AT变速器在舒适模式表现的十分称职，换挡平顺且积极，几乎感觉不到换挡动作的存在，而且也会以最快速度上升到最高挡位。切换到运动模式，换挡时机的延后以及动力响应变得更为灵敏，在城市中总给人一种动力过剩的感觉，特别是在深踩油门之后，发动机在1800转就能爆发最大扭矩，配合变速器的快速降挡，可以说为驾驶者带来酣畅淋漓的出行体验。

相比于领克02来说，领克02 Hatchback整个底盘的调校更显运动和紧绷，在车内能明显感知车轮压过水井盖或者道路的接缝，或许坐在方向盘后面的你十分喜欢这种硬碰硬的赛车调校，但是对于车内其他成员来说可能就要发出抗议声。出色的底盘调校让其在弯道中可以保持优美姿态，更快的速度出弯车身也在掌控之中，操控及路感都完全在线。

与之形成鲜明对比的是转向手感，并不是性能车那种沉重设定，反而是舒适居家取向，整个力度都很轻柔，即便是将驾驶模式调至运动状态，依然很轻巧。至于转向精度只能说是精准，中间会出现一丢丢的虚位，但是这不会影响其对车头的响应度。

写在最后

就目前钢炮性能车市场，几乎都是二十多万甚至是三四十万的售价，对很多年轻人来说不是十分友好。而领克02 Hatchback的出现，首先将这一级别车型的售价拉近到20万元以内，而且也填补了中国自主品牌填的空白。虽然说性能车是小众市场，但是我们也看到了领克汽车的坚持以及强大实力，正是有了领克汽车这类厂家的出现，才让我们的汽车文化得到了更好拓展与普及，也让更多人有机会实现自己的“钢炮梦”。

车辆提供：成都西物领克中心