ID6.CROZZ起价23.98万元，E3电子电气架构，智能化香不香？

7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ公布价格并开启预售。此次ID.6 CROZZ共推出标准续航PURE版、长续航PURE+版，长续航PRO版、高性能PRIME版、首发版5款车型供消费者选择，综合补贴后价格23.98万元——33.48万元。

购车优惠

此次新车还带来了众多的购车和售后服务，具体如下：

权益一：服务无忧礼——首任车主专享终身免费保养以及终身免费道路救援服务，所有车主可享8年或16万公里三电安心质保专属服务。

权益二：驾享无忧礼——免费安装充电墙盒或享3,000元充电卡补贴，开迈斯充电桩专属充电预约服务，8年（首发版）/5年（非首发版）免费基础流量及首年车联网媒体无限流量，同时在上市前下定，尊享每日10度电累积直至交付。

权益三：购车无忧礼——购买首发版车型专享一年商业险，所有车型均享6000元置换补贴，同时还有金融0利率、低月供租赁等金融礼遇。

权益四：车主专享礼——电动车会员专享金卡/白金卡权益以及生日礼与消费积分，同时老车主增购可享受20,000消费积分，换购享2,000元额外置换补贴，老车主转介绍新车主各享10,000消费积分，以及ID官方活动限量特邀出席等礼遇。

工况续航里程最长达565km

一汽-大众ID.6 CROZZ基于MEB模块化电动平台打造，提供多种动力配置可选。具体来看，新车提供132kW/150kW/230kW三种动力版本，以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式。搭载三元锂电池容量分别为62.6kWh和84.8kWh，根据车型版本不同，其续航分别为439/516/565km。

在补能方面，一汽-大众的CAMS专属快充桩在北京、深圳、成都等 8 个核心城市布局，2021年底将实现5km内必有一个超充站。2022年将建设4500根超充桩（1桩双枪），9000个车位，覆盖30个城市，实现16个城市的饱和覆盖。一汽-大众用户可以通过一汽-大众品牌App直接预约 CAMS。同时，该App还能实现一键加电，用户可委托第三方上门充电或取送车充电。

基于MEB平台打造

ID.6 CROZZ是基于MEB平台打造，相信大家对这一平台已经很熟悉了，和MQB一样，都是一个模块化的开发平台，所谓模块化指的是电驱、电池、悬挂、车身部件等部分都是一个一个的分立模块，可以根据车型需要进行自由组合。

模块化平台的优势很明显，它可以大幅提高汽车的生产效率、降低生产和研发成本，并且“孩子多了也好打架”。就好比大众的MQB横置平台，衍生出了大众品牌几乎所有横置发动机的紧凑级和中级轿车。而MEB平台很显然也是要走这种路子。

当然，MEB平台是专为纯电动汽车打造的，这就让它拥有了不小的先天优势。例如，在电池和电机的布局上，MQB平台由于在设计之初考虑到了传动轴、油箱和发动机等，电池和电机只能布置在有限的空间内。而MEB平台则没有这种问题，这就让该车的空间利用率极高，可以搭载更大容量的电池组，从而在续航水平上相较“改造车”有大幅提高。

正因如此，作为基于大众MEB平台打造的首款电动车型，ID.6 CROZZ在续航、安全，空间等方面，相比一些“油改电”的合资电动车型，明显更有优势。

搭载E3电子电气架构

ID.6 CORZZ最和ID.4一样，都采用了大众E3电子电气架构，该架构的重要性，丝毫不输给大众的MEB平台。如果说MEB平台是造就大众电动车的“底子”，那么E3电子电气架构则是给大众电动车加上智能化的“大脑”。

众所周知，一款车想要智能化程度更高，那么意味着算力需要相应的提升。特别是随着汽车电子化程度越来越高，一些高级别车型还要实现复杂的智能座舱和辅助驾驶功能，导致运算单元数量的几何式增长，原有的设计理念已经不足以让各单元协同作业，所以大众要重新设计自己的电子电气架构，以适应汽车智能化的需求。

目前，大部分车企都是按照德尔福的汽车电子电气架构（EEA），为车辆划分功能域来控制大量的ECU。这些功能域主要被分为驾驶辅助、底盘及安全、动力、娱乐、车身五大块，各功能域下还有若干子域，分管不同的控制器和ECU。

但是这些零部件分布在车辆四周，域内及各域间通信通过线束传递，如果按照功能域管理势必会导致大量的线束铺设，且越来越庞大的域还会造成算力无法协同。对此，特斯拉在Model 3上打破了按照功能分域的思路，方法也很简单，用中域、左域与右域取代功能域，直接带来线束的减少和通信效率的提升。

而大众提出的E3电子电器架构实际上也是对此前德尔福功能域的一次突破。根据查阅的资料显示，大众E3电子电器架构在德尔福功能域的基础上精简、集中。E3架构的EEA包含3个智能域控制器（ICAS），分别为车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3）。目前ICAS1和ICAS3已经开发完成，在ID.3、ID.4等新车上搭载，而ICAS2尚未开发完成，意味着高级别辅助驾驶还需要等一等。

目前E3架构中的ICAS1微处理器（MPU）采用了瑞萨科技R-Car M3解决方案，算力为30,000 DMIPS。ICAS1涵盖范围与传统汽车功能没有太大区别，包括高压电源、低压电源、里程数据、疲劳识别、驾驶配置文件等，大众在这个领域的软硬件配合已经非常成熟，难点在于为ICAS1接入网络，并且将这些传统功能与智能座舱相结合，这是一套大众此前并未有过的全新交互模式。例如ID.4的全新IQ.Light大灯，复杂的互动能力背后则是强大的智能控制域。

总结来说，ID.6 CORZZ搭载的E3电子电气架构，基于ICAS域控制器的强大算力、端到端的传输协议、千兆以太网的传输速度以及软硬件解耦带来的技术扩展性，让整车自动驾驶辅助能力、人机交互能力、娱乐系统功能等得到全面升级。

那么，采用E3电子电气架构的ID.6 CORZZ，在智能化上的表现究竟如何呢？我们接着往下看。

智能化体验

ID.6 CROZZ不仅配有备受好评的增强现实抬头显示（AR HUD）和新一代Travel Assist巡航辅助系统等多项智能驾驶辅助功能的IQ.DRIVE系统。

其中IQ.Drive™自动驾驶辅助系统，可以支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能，同时可以一键开启，而人车共驾的逻辑更是以稳定安全为主，更符合用户的驾驶辅助需求；除此之外还集成了30多项主动安全技术及装备，让自动驾驶更加安心。

ID.6 CROZZ采用的AR-HUD增强现实抬头显示系统，具有双层视觉信息，Indicator层主要显示车速、电量等车辆关键信息；AR层则为增强显示，投射距离达到了10m，显示导航提醒、碰撞预警等辅助驾驶相关信息，把导航信息画在路上，极大程度提升了驾车安全性。

车机系统方面，ID.6 CROZZ采用了5.3英寸液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏，搭载的也是我们熟悉的一套系统，这也是大众最新车载系统，科技属性有所增强。并且智能语音交互等多种智能座舱交互手段也是少不了的。

空间表现

作为一款中大型纯电动SUV，相信大家对其空间表现也是非常在乎的吧。ID.6 CROZZ长宽高分别4891/1848/1679mm，轴距达到2965mm，几乎看齐途昂轴距的2980mm了，在同级别中鲜有对手了。

得益于超大的车身尺寸，ID.6 CROZZ采用6座/7座两种座椅布局，第二排及第三排座椅可以任意放平，能够实现多种空间的任意组合。同时ID.6 CROZZ搭载前排主副座椅12向电动调节并带气动按摩功能，第二排还拥有6向调节航空头枕，配合超静谧降噪技术，进一步提高乘坐的舒适性。

另外，ID.6 CROZZ还配备了2.17㎡全景天幕，大面积的采用软质材料包覆，配备AQS空气质量自动控制系统、主驾一键儿童锁等装备，充分考虑了家庭出行的舒适便利。

安全性能

ID.6 CROZZ全系标配6气囊，全面满足2021 C-NCAP 5星及中保研C-IASI Good 标准。而电池安全方面，ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，IPX 9K的防水等级，并且对于电池包开展了197项安全测试，远远超过国标179项，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现。

外观&内饰

ID.6 CROZZ采用了大众ID系列家族化设计语言，封闭式前脸配备贯穿式灯带以及可发光的LED车标，这使它辨识度极高。另外在ID.4上配备的IQ.Light LED矩阵式智能大灯功能也得以保留。

侧面来看，新车采用了跨界风格的造型并且采用双色车身设计，另外还沿用了半隐藏式门把手设计，具有一定科技感。而车尾设计上，整体设计比较简洁，但是依然配备贯穿式灯带以及LED车标等设计，辨识度非常高。

内饰方面，新车延续着大众电动车家族简洁的设计风格，像是5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构也都从ID.4上继承了下来。

竞争对手都有谁？

ID.6 CROZZ定位于纯电动中大型SUV，结合售价和尺寸来看，除了兄弟ID.6X，还真么啥对手。不过，作为主打大空间的6/7座的纯电动产品，ID.6 CROZZ除了要注意自己的兄弟外，比如传统势力中的汉兰大，新势力中的理想ONE、特斯拉Model Y以及岚图FREE都是不可忽视的对手。