FF上市，贾跃亭放言：将超越特斯拉，颠覆迈巴赫、宾利

文 | 汽车之家 陈灿

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汽车圈的未解之谜有三个，第一个是Faraday Future（法拉第未来，简称“FF”）什么时候量产？第二个是FF还能活下去么？第三个则是贾跃亭什么时候回国？美国时间7月22日，FF通过借壳的形式在纳斯达克挂牌上市，算是回答了第二个问题的一半——上市所募集的资金解决了FF的燃眉之急，可以继续向听众们讲完“量产故事”。这条命算是续上了，但能不能长久的、高质量的活下去还是未知。

跳票4年 FF还值几个钱？

能在纳斯达克敲钟，是多少创业者的梦想，这即便对于见惯了大场面的贾跃亭也不例外。当地时间7月22日，FF宣布正式完成了与Property Solutions Acquisition Corp. （简称“PSAC”）的合并交易，通过反向收购的方式成功登陆纳斯达克。而贾跃亭也终于以汽车人的身份来到了位于纽约的纳斯达克交易中心。

『“旁观者”贾跃亭』

可惜的是，梦只圆了一半，作为FF灵魂人物的他，在这历史性时刻，只能站在台下鼓掌，看着六位来自不同领域的FF外部合伙人完成敲钟仪式。更可惜的是，开盘仅一个小时之后，FFIE便破发了。

通过本次上市，该企业成功募集超过10亿美元资金，并将利用这笔钱在12个月内实现FF 91未来主义者版的交付。

但这时间，是不是晚了点？

在业界不少大佬，尤其是新势力大佬看来，如今的中国汽车产业还是给智能汽车留了窗口期的。比如何小鹏就认为，智能汽车的爆发期是2023-2025年，至少还有2年窗口期。按照这种观点来看，上市后1年内就能实现量产（官方规划）的FF似乎还能赶上末班车。

『FF 91』

2017年1月，FF 91正式发布。当时特斯拉Model 3还没开始交付；蔚来还没有面向大众消费者的量产车，正忙着用EP9在各项赛事上“刷品牌”；小鹏工程车还未下线；理想还处于“车和家”时代，忙着造小而美的低速电动车SEV。可以说，FF的起步一点也不晚。

如今2021年已过半，Model 3已经成为全球电动车销量数一数二的存在；蔚来、小鹏、理想的美股市值已经可以“吊打”诸多传统车企豪强。而FF呢？在某员工的朋友圈里，FF 91的白车身、预量产车已经下线了N次，但正式量产车却不见踪影。

FF方面表示，如今FF位于加州的汉福德工厂已经具备了量产能力，产能约为每年10000辆，FF 91也将于本次上市后的12个月内正式量产下线，这回，有了10亿美金资金支持的FF应该没理由再次跳票了吧？

『汉福德工厂』

但据全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤分析，所谓的“上市募资10亿美元”的说法并不准确，其背后应该会有一些附加条件，不是这么容易就能达到的。而即便得到这10亿美元，曹鹤依旧不看好未来FF的发展。“从日后发展来看，虽然在美国实现借壳上市，但FF若想彻底盘活，其最终落点还是在中国市场。不过在贾跃亭的一系列黑历史的作用下，FF在中国的舆论环境已经越来越差。”

此外，即便FF 91成功量产，这也只是给FF的一剂强心针，能“吊住命”，但却没法让企业变得“活蹦乱跳”。在国内某造车新势力员工李华看来，FF现在走的路和以前的特斯拉一样，先推出高端电动车树立“高端智能电动”的品牌形象，再推出价格亲民的产品来抢占市场，可特斯拉在2017年就走完了这两步，这才有了如今的“收割”局面。而到如今的节骨眼FF还想这么走，就显得太晚了。

FF上市之后，在股权结构上，FF股东将持有1.5亿股A类股票和6171万股B类股票，合计持有约66%的股权。目前的PSAC股东将持有新公司的9.4%股权，而剩下的24.6%股权将由通过私募方式购买PSAC普通股的投资者持有。

合并完成后，FF的A类和B类股票的投票权是一致的，但如果FF能够连续20个交易日结束时的加权平均总市值达到200亿美元，那B类股票将享有每股10股的投票权，届时，FF股东将拥有87.5%的投票权。

如今，FF的资金问题得到缓解，接下来的重点将是推进汽车量产。FF披露的文件显示，FF计划在上市后的12个月内，将FF91系列投放到市场。除了FF91外，未来五年，FF的B2C乘用车规划还将包括FF 81系列和FF 71系列。

FF管理层预计，FF首款乘用车将在美国上市，随后不久便会在中国推出，然后2023年开始向欧洲扩展。

对于任何一家公司而言，上市都是一个重要里程碑，对FF来说，其意义更加重大。毫无疑问，FF完成IPO，算是在成功的道路上迈出了关键的一步。但对于造车业务来说，这只能算是一小步，因为在解决资金问题之后，接下来的产品竞争会更加残酷。同样，这对贾跃亭来说，也只是在还债路上迈出了第一步。